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從去年到今年、從德國到台灣，如今終於再次見到Porsche的純電座駕Taycan導入台灣並
親身試駕。這款由金色盾牌所打造的電動車作品，正如咱們過去在2019法蘭克福車展（延伸閱讀：【2019法蘭克福車展】以純電性能展現猛暴駕馭！Porsche Taycan發表後
首亮相展演！）、Porsche保時捷博物館（ 延伸閱讀：夢想的起點與傳承！德國斯圖
加特Porsche保時捷博物館實地參訪！）中提及並探討的，與其說是Porsche因應潮流所打
造的純電作品，倒不如說是這間車廠如何在電能座駕中展現品牌魂魄。尤其在實際飆上賽
道之後，譽為四門電動跑車的Taycan確實散發著滿滿的斯圖加特造車精神。
斯圖加特造車精神是什麼？一絲不苟，在嚴謹中展現令人難以抗拒的跑格魅力，而這一切
皆於Taycan身上如是存在。以土耳其語「年輕活潑的駿馬」所命名的這款純電座駕，在秉
持著Porsche一貫的精密與造車品質，從漆面到接縫皆展現出頂級車款應有的價值，這也
讓Taycan不論是鈑件的線條起伏，又或者基於空氣力學於保桿兩側所打造的氣簾式進氣口
，乃至於必然會導入的四點式LED矩陣式頭燈－尤其現場展車還特別搭載了選配的冰川藍
配色，冷冽的肅殺氣息自是難以言喻。
繞至車側，必須要特別提及的無疑就是左右前葉子鈑皆備的充電埠設計。為了便利於各地
的充電站設計，Porsche在Taycan的兩側皆備有AC交流充電埠，然副駕駛座一側則支援DC
直流充電，因此就便利性上已顧慮多數使用者之需求。
然值得一提的是，在這電池最快可在22分半中內從5%充自80%、並於日常駕駛可提供最高
416km的綜效續航力之下，原廠還為兩側的充電插孔外蓋提供感應式選配，並支援破冰功
能。也就是在冰天雪地、充電蓋可能結凍不易開啟的環境下，內建的馬達會加強力道、突
破冰層，讓充電更加容易。而也正是這方面的顧慮，Taycan亦可額外選配一組熱泵，透過
車輛驅動時的餘熱來提升車室內的恆溫運作，不僅能節省電能，更可為行駛里程增加30%
，不過按照台灣的氣候來看需求性應該不像溫帶、寒帶國家這麼高就是。
如同過去曾為大家介紹過的Taycan車體配置，在全長4,963mm、寬1,966mm、高1,378mm，
以及2,900mm的軸距下，這款座駕的規格無疑是相當稱職的中型房車。只是基於鋰電池重
量達630kg的緣故，使得總車重來到近2,370kg，透過37%的鋁製車身其實已經盡量輕減，
但除非電池科技再突破否則很難進行大幅度的瘦身。但也因此Taycan卻也因為電池集中於
底盤的緣故換來極佳的低重心表現，加上僅0.25cW的風阻係數，只能說從當代技術面的觀
點來看已經極其精湛了。
至於在配胎方面，以眼前展示的這輛台規Taycan Turbo為例，基本上是於20吋輪圈下搭配
前245/45R20、後285/40R20的Michelin街胎之王Pilot Sport 4 S，然輪圈造型及尺寸基
本上都有可選擇的空間。
近期的幾款Porsche座駕，車尾線條皆透過玻璃光帶來加以修飾，形塑出優雅且圓潤的視
覺感受，並上頭備有三段式擾流尾翼。然因應電動車所帶來的整合式配置，除了後車廂具
備366L的容積並可支援40/20/40後座座椅分離放倒外，車頭前方亦擁有著81L的置物空間
，但原廠已將旅行用充電線等物收納其中，因此真要收納還是得靠後車廂比較實際。
而在開啟電動伸縮門把、打開Taycan的車門後，作為一款稱職的四門跑車，擁有無窗框配
置不過是剛好而已，只是基於車體剛性等緣故，後座果嶺仍明顯突起，稍稍影響到中央乘
客的坐姿，但整體來說Taycan仍擁有完整的5人座設計，並基本四座重視乘坐時的包覆性
和刻意下修臀點，使得駕駛和乘客皆能維持低重心的乘坐姿勢。至於內裝配色、材質乃至
於縫線等細節，則可視買家需求進行調整，畢竟客製化一直是Porsche的拿手好戲。
至於迎面而來的中控台配置，平心而論仍是秉持著Porsche近年的設計來加以規劃，因此
除了駕駛前方的16.8吋曲面儀表外，排列與線條大多能在見著現行幾款燃油車款的身影，
不過在大量導入顯示幕於其中的同時，連空調皆透過觸控來加以調整這點，對於老派的駕
駛來說確實需要好好適應，但至少在操作面的切分上，Taycan給予了相當直覺的操作。只
是別忘了Taycan的每組空調出風口皆為無橫柵設計，因此沒得伸手調整出風角度，而如此
精密的電腦控管是否真屬得當還需要時間驗證。
不過相較於螢幕滿到得多吃葉黃素的中控配置，整合多功能跑車方向盤的跑車計時套件仍
是最彰顯Porsche跑格的畫龍點睛所在，當然方向盤右下角的模式切換旋鈕也讓駕駛在面
對路況時能迅速反應、即時調整車輛，也因此當實際奔上賽道後，從Sport切至Sport+所
帶來的差異確實感同身受。
在本次的賽道試駕中，事實上從Taycan Turbo到Turbo S皆確實地繞上了幾圈，縱然前方
有一輛前導車壓隊行進，但也算好好地奔上幾回合。首先要提及的一點是，不同於過往幾
款電動車在起步、加速瞬間帶來的那種略嫌噁心的扭力釋放，不論是Turbo或Turbo S，皆
在此部份進行了相當的紓緩。
溫潤卻又帶勁的行進表現無疑是Taycan車系的絕佳特色，即便譬如Turbo S擁有460kW（
625ps）的最大馬力、並在Overboost超增壓動力狀態下具備高達560kW（761ps）的輸出表
現，又或者最大扭力達107kgm，但除非刻意大腳，否則Taycan將呈現出難以言喻的舒適性
，但別忘了此時此刻咱們正在賽道上！
電門大開、直線加速，0-100km/h的僅只要2.8秒的性能絕非帳面數據，瞬間拉抬的加速表
現在切換至Sport+模式下更顯得虎虎生風，或許因車重所帶來的外帶效應在過彎之際多少
有所感受，但稍稍點煞再透過極其精準轉向切身而過，著實讓Taycan展現細膩且宛如
Porsche旗下內燃機跑車座駕般的操控感受。或許聽不到排氣嘶吼聲浪，但卻同樣地能像
絲綢一般滑順地丟入彎內、溜出賽道，甚至在適應之後無須太多的煞車控制，相當容易適
應的加速控制讓駕駛很快地便操控上手。至於那不偏不倚的懸吊和防傾支撐，在Taycan
Turbo S車型上更是顯得格外到位，而且其動力在這扎實地繞上幾圈下來仍不感衰退！
能夠不感衰退當然是其來有自，透過取材自內燃機系統所打造的溫控系統，藉由車頭的2
組風扇延伸至內部的3組冷卻劑泵浦，以及6組冷卻劑閥門和10組的溫度感知器，使得
Taycan的性能可持續維持在最佳狀態，而這點如今也在長時間的麗寶賽道繞場上加以印證
，這就是為什麼當一間備受推崇的頂尖跑車廠打造電動車後，其作品能深受車迷關注，這
並非僅僅只是在內燃機領域時所建立的品牌光環，而是扎扎實實地將造車工藝注入其中所
換來的成果。所以，真正的跑格電動車所講究的絕非僅僅只是性能輸出、續航表現，能無
後顧之憂地在賽道上馳騁，並在駕馭之間達到難以挑剔的駕馭平衡，這才是車迷期待的電
能之道！
2021 Porsche Taycan Turbo S在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★☆
“兼具優雅與跑格的美型身軀，路過必然行起注目禮。”
性能：★★★★
“雖然過彎操控須適應拿捏，但整體已然是水準之作。”
空間：★★★★
“空間調配水準之上，不過仍有進步空間。”
安全：★★★★☆
“更多隱藏其中的電控設計，加上Porsche既有的安全顧慮。”
整體：★★★★☆
“如果口袋夠深，無疑是現行最優質的純電選擇。”
2021 Porsche Taycan Turbo S基本資料如下：
動力形式：雙永磁同步電動馬達
最大馬力：560kW（761ps）
最大扭力：107kgm
變速系統：2速自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
綜效續航里程：416km
建議售價：NTD 8,000,000
心得/說明：Taycan年底總算要開始交車了，雖然大家都會拿特斯拉出來跟Taycan比，但
個人覺得根本就是不同等級啊!造車工藝根本差超多
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