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記得在去年日本Toyota於愛知縣豐田市熱鬧慶祝全新的研發中心Toyota Technical
Center Shimoyama竣工，其中最讓人津津樂道之處莫過於裡頭藏匿的那條參考Nü
rburgring Nordschleife紐柏林北環、全長5.3km、高低落差達75m的狂野賽道。然在事隔
1年之後，究竟是哪款車率先在此接受考驗並進行調校呢？如今看來不是Supra又或是
Toyota自家高端品牌Lexus的純正跑格作品，而是具備完整轎跑格局卻又不失典雅舒適的
房車之作：小改款IS300h。
是的，放入這座跑格煉成陣的首款作品，如今得知正是這款油電轎跑車，或許有點打亂極
端熱血份子們的思維，但看看本次試駕、小改款後的IS300h F Sport，就知道Lexus已極
力將自家的跑格語彙在這款車上發揮到極致，甚至還導入了不少與超跑LFA相同的技術，
包含位於水箱罩下方、連同保桿左右兩側的擾流孔，使得碟盤能夠妥善降溫；加上更加外
擴的紡錘式氣壩，以及將原先日行燈與頭燈分離的設計加以整合為單一組件的全新頭燈式
樣，加上原廠還刻意壓低水箱罩和頭燈的位置達43mm，使之擁有更加低趴的視覺感受，儘
管風格上來看變得較為內斂，卻仍不失寓意呈現的張狂風範。
然而將視角轉往前擋風玻璃上的鏡頭群可以發現，因應小改款後IS300h全車系標配Lexus
Safety System+ 2.0駕駛輔助系統的緣故，這輛F Sport當然也因此擁有了更加完整的主
動安全能耐。在整合藏匿在廠徽內的雷達後，包含DRCC全速域及車距維持定速、PCS預警
式防護及煞車輔助，乃至LTA車道循跡輔助、AHB智慧遠光自動切換，以及BSM盲點偵測和
ICS停車輔助等，皆成為2021年事的顯著提升要點，若不想太過戰鬥，只想輕鬆肆意地駕
駛奔馳，這確實可以有效緩解駕駛的壓力。
繞至車側後，不僅僅只是因為進行低視角拍攝的緣故，這輛小改款後的Lexus IS300h F
Sport不僅19吋輪圈變得格外顯眼，也確實讓車輛能夠呈現出更具跑格風情的視覺感受。
特別將車長增加了30mm達4,710mm，而其中有25mm是用於增長車頭，使其擁有類似前中置
座駕般的流線格局；其次則是車寬的部份，除了車側鈑件稜線重新調整令側邊看來更加外
擴之外，事實上左右也確實分別微幅增加15mm，而整體車款也因此來到1,840mm。
至於車高部分，基本上原廠仍為這款車小幅增加5mm來到1,435mm，但C柱部分的車頂卻略
微下修15mm，車尾亦下壓30mm，因此就整體塑型來看確實變得更加立體，加上雷射焊接技
術的導入，以及因應新世代設計語彙所打造的左右連動L-shaped尾燈，皆一再地讓這輛
IS300h F Sport變得更加迷人，當然乘坐空間方面亦有著些許的進步。
打開車門，本次試駕車款採用的是尊爵黑的皮革內裝，但更令人想見識的莫過於原廠另外
提供的烈焰紅、極靜白配置。值得一提的是，若是IS300h的頂級車型，則另有較深色的幻
焰紅，以及咱們特別喜愛的雅緻棕配色，若以上內裝搭配能開放各車型自由任選，相信搭
配雅緻棕的F Sport版本應該為數不小。
不過相較於本來就擁有不少內裝搭配選擇的IS300h，小改款後於中控最顯眼之處莫過於導
入了這組8吋的佇立式觸控螢幕，比起先前的內嵌式還前移了140mm，讓前座乘客更能觸手
可及，加上具備Apple CarPlay及Android Auto功能也確實增添便利性。不過要提及的一
點是，導入台灣的螢幕規格與其他海外市場相比略有不同，所使用的10吋螢幕下比例上會
顯得較寬、較低，因此是否符合使用習慣還需要多方驗證。
儀表方面，因應本次試駕的是F Sport車型，因此以同心圓為理念設計的運動化數位儀表
板自然整合其中。不過在動力編成方面，此次小改款的IS車系則清一色地採用這組代號
2AR-FSE的2.5升直列4缸Atkinson循環汽油引擎，並搭配Hybrid油電混合架構，引擎最大
馬力輸出為133kW（181ps）/6,000rpm，峰值扭力為22.5kgm/4,200rpm-5,400rpm，搭配
Hybrid系統後綜效輸出則可達164kW（223ps），平心而論在追求油耗表現與環境保護的今
時今日，這樣的配置確實是能夠理解的折衷與妥協。
儘管因為油電模組使之車重達1,740kg的緣故，讓這輛小改款後的IS300h於起步之際未能
展現彈飛般的輕快感受，但在將轉速區間提升至2,500rpm後，卻又能獲得嶄新的衝刺表現
，當然配合行車模式切換，使其進入Sport S狀態下則將倍感從容。
比起一般模式設定使將動力輸出帶往更加激昂的表現，IS300h F Sport的設計倒顯得較接
近限制器的概念，畢竟從純電的EV、環保的Eco，乃至一般Normal模式後就直跳Sport S、
Sport S+的分野和實際試駕感受來看，Normal模式雖順暢但房車性格過於強烈，相較之下
Sport S以上的模式才真真正正讓人倍感那孕育其中的跑格情懷，尤其在高速奔馳、轉速
漸漸抬升之際，那內斂且沉穩的日系跑格才得以十足綻放，而比照Shimoyama測試賽道那
以120km/h區間為主的彎道設定來看，如今小改款後的IS300h F Sport會如此調校似乎一
點也不意外。
再者則是因應此般路段而打造的懸吊設定，於原先的前雙A臂、後多連桿配置下，小改款
後的Lexus IS300h F Sport還導入了AVS可變阻尼避震，藉由不同行車模式自動調整阻尼
軟硬，尤其在Normal模式以下帶來的舒適性確實有著相當的放鬆的體感表現，然切入
Sport S模式後所呈現的差異，最明顯之處莫過於側傾時分展現的抑制，當然在此般設定
之下更令人格外有感的則是轉向手感上的表現。畢竟IS300h算是有一定程度力道的車款，
基於操控於Sport S所換得的重手和銳利，事實上值得下放至Normal模式，讓駕駛體感更
加一致的同時，則更加符合IS300h既有的調性。
綜觀2021年式小改款後Lexus IS300h F Sport於內、於外的調整及表現，雖然不算大鳴大
放，但又值得細細品味。一方面基於品牌所塑造的人文風情，本來就並非走向過度極端的
設定，與跑格和轎車舒適下所呈現的中庸之道無疑是IS300h的核心所在，當然F Sport車
型也包括其中。因此開著這輛車於高速路段奔馳之際，衡量車價與其格局的同時卻又不會
讓人失望，尤其在經歷跑格煉成陣的洗禮之後，眼前的IS300h F Sport除了在視覺上因套
件點綴而具備相當衝刺性格，仍可隱約感受到那內斂卻又穩定發揮的駕馭表現，而成為公
路上那一道特立獨行的美麗景貌。
2021 Lexus IS300h F Sport在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★☆
“在原先基調下呈現的細節化修飾。”
性能：★★★★
“要馬兒跑又要馬兒不吃草的典範。”
空間：★★★☆
“無庸置疑的標準房車格局。”
安全：★★★★
“主動安全再升級、內在焊點再調整。”
整體：★★★★
“享受跑格下的務實化作品。”
2021 Lexus IS300h F Sport基本規格如下：
引擎形式：2.5升直列4缸Atkinson循環汽油引擎
最大馬力：133kW（181ps）/6,000rpm
最大扭力：22.5kgm/4,200rpm-5,400rpm
馬達輸出：105kW（143ps）/30.6kgm
綜效馬力：164kW（223ps）
變速箱：Hybrid ECVT電子無段變速系統
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：12km/L
建議售價：NTD 1,950,000
心得/說明：這個動力應該只剩下自High的功能了，而且內裝除了終於有Apple carplay和
Android auto，完全不看出任何重點
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