※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7241/5049599
: 今天忽然多了好多則納智捷的新聞
: 大概是在描述
: 明年只要賣5000輛
: 納智捷就要開始賺錢了！
: 代表2009～2020年都...沒賺錢？！
: 新聞稿寫生活館剩下21間
: 現在要主打線上賞車(Luxgen Go？)
: 今年累積到10月是3822輛
: 21年式的納智捷一台都還沒公布
: 很多車廠21年式都紛紛降價了
: 期待納智捷2021年式全車系車價能下降
: 才有機會挑戰5000台了！
納智捷的經營策略很明顯就是受到cefiro成功的影響
cefiro當年就是主打豪華配備和內裝，銷售就造成轟動狂賣
納智捷上市一開始也定位在高階豪華車，廣告也是主打電子設備和內裝
很明顯就是想複製cefiro的成功經驗，初期看的出來賣的也不算差
但現在大環境改變，這些豪華配備很多車都有，做不出自己的特色，賣的又比別人貴
時間久了後勤問題和設計問題一一浮現，品牌價值就一路往下掉
現在成了人見人笑的爛車代名詞
我是覺的現在中華汽車的經營路線才是正確的
CMC大家都知道是商用車霸主，得利卡和veryca一賣二十多年，車型小修小改
幾乎沒什麼大改變，隨便路上那間車行都會修，零件也便宜，車子也便宜
現在商用車買他的還是一大堆
看2019的銷售數字就知道
https://collection.u-car.com.tw/collection/article/4690
1 CMC Veryca 15,456
2 Mitsubishi Delica 8,275
3 Hyundai Porter 3,213
4 Kia 卡旺 1,528
5 DFSK 大穩發 691
6 Suzuki Carry 680
7 VWCV Caddy Van 500
8 DFSK 穩發 353
9 VWCV T6 Kombi 294
10 Toyota Hiace 191
11 VWCV Crafter 3
CMC的的得利卡就把其他競爭對手打的滿地找牙
第3~8名全部數字加總還賣不到Veryca的一半
CMC的策略就是把車子搞的像機車一樣，車型小修小改符合法規
生產設備成本攤完越賺越多，便宜好修，誰都會修
維修據點不用多，滿地外廠也能cover過去
納智捷如果也搞一樣的策略，直接找日本車廠買斷一些老車型的所有專利權
生產排氣量低於1200cc的中小型車，引擎馬力也不用多，有60~70馬力就夠
內裝用便宜塑膠件，車機就留位置給使用者自己裝，音響也不用裝，上面只加個冷氣就夠
儀表板就用傳統指針式儀表板，氣囊兩顆，變速箱用便宜耐操的4AT，懸吊就用扭力樑
整車安全系統合乎法規最低要求就夠了
和泰vios和小鴨那種高速像船一樣的車，一撞就爛，每年還是一堆人買
就知道這種預算型買家人數還不少
訂價設為30萬起跳就可以把這些預算型買家吸過來了
用這種便宜車每幾年小修小改練練經驗，只要銷量夠多就有辦法維持生產線
就算車子出一些毛病，只要不是出那種會出人命的毛病
出問題看在售價這麼便宜一般買家也摸摸鼻子算了
又因為用的是日本老車型來改的，一狗票外廠都會修，搞不好修車技師鑽底盤下去
還以為你是開20年前老車進來，一些零件和老車共用也可以讓零件成本下降
外廠要調零件也好調，原廠生產也便宜
台灣用車市場需求就是「便宜、好修、好養」符合這三原則就可以讓很多人掏錢來買了
納智捷，現在就是「貴、不好修、不好養」，完全違背這三原則，被市場淘汱也只是時
間問題