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從7年前到7年後，相信不少對於Nissan Juke有所認知的車媒們皆不由得會想起第一代初
導入時的往事：分離式頭燈、肌肉化外貌，休旅高度下卻擁有鋼砲般的體格。在那跨界休
旅尚屬懵懂的年代，Juke的出現無疑是傑出的一手，作為先驅者定義了CUV的格局，並從
中為各大廠探尋出消費者的口味。
之所以可以將Nissan Juke視為本位、透過俯瞰般視角的眼光檢視當代車壇可謂是其來有
自。從2003年第一代導入分離式頭燈以來，不可否認這樣的規格也隱約成為不少競品的致
敬對象。也因此在進入第二世代後，如今呈現在眼前的大改款Juke，那招牌的車頭面貌在
導入Nissan V-Motion家族式樣後更顯完整。如果說當年的一代Juke是實驗性質下的產物
，那麼二代Juke則可謂是更趨近於現實需求所打造的高完整度作品，不論是更加凌厲的日
行燈線條切角，或者是基於科技演進、讓實際負責照明的圓形LED頭燈，還特別佐上格調
清晰又具備機能性的Y字型設計，皆讓二代Juke成為一款奔馳在水泥叢林中仍擁有極高辨
識度的華麗野獸。
長4,210mm、寬1,800mm、高1,593mm，以及2,636mm的軸距表現，如果對一代Juke有所認知
的話不免會發現這款2代目確實具備頗為顯著的體格變化，比起先前光車長就整整多了
75mm，車寬多了35mm、車高也增長了28mm，甚至連軸距都多了6mm，當然這一方面除了是
拜此世代Juke與盟友Renault共用CMF-B模組化底盤所賜之外，再者也是由於當年一代Juke
初試啼聲之下，其空間表現不免較受到質疑，既然如此那麼就尊重市場需求唄。
不過由於咱們本次試駕的二代Juke為頂規的駕趣享樂版，從車側來看另一項特點莫過於採
用達19吋並相當具有跑格的225/44R19配胎，平心而論從視覺觀點來看確實相當具有競技
化本色，也為行車表現換來清晰的路感，但如果要更細緻地講究舒適，次階的17吋甚至是
入門的16吋會更顯得宜並兼顧經濟性，並且較不會有碟盤的視覺空洞感。但論及視覺，二
代Juke其車側另一項精粹之處在於承襲了初代那圓潤並富有肌肉感的線條，在整合懸浮式
車頂的同時展現出屬於當代美學的外擴性。保留了該車型既有的特殊感，變得更加順眼且
討喜，加上隱藏式後門把也如實導入，毫無懸念地展現跨界風範。
然相較前一代師法於Nissan當家跑車370Z所採用的迴旋標式尾燈，如今的二代目則導入通
同性更高的C字狀LED分離式尾燈，此設計也同樣再次印證如今的Juke並非如過往般有種獨
立於Nissan眾家作品之外，而是更加內化於品牌之中。
打開尾門後，少了電動起閉尾門固然可惜，但比起前一代更具吞吐量的置物容積表現，卻
也再次顯示二代Juke對於機能性的重視。422L的後車廂容積，加上40/60分離後座座椅放
倒後最高可爭取到1,305L的表現，儘管後車廂布局看來並無太多特殊性，但至少光容納量
在同級車當中已倍顯出色。
只是二代Juke於空間上的優勢並非僅在於後車廂上，儘管相較於前代並未於軸距上有太顯
著的調整，但透過更加得宜的座椅排列與設計巧思，確實讓後座擁有更廣闊的乘坐表現。
以170cm的編輯為例，膝部空間大約還有2個拳頭以上，頭部空間則有1個拳頭，唯大腿支
撐基於座椅造型削切的緣故會有單腳略未滿足，其他基本上都還在可接受的範圍內，加上
本次試駕車還選配J-Luxury奢華套件，從門板到座椅階有Alcantara麂皮鋪陳其中，質感
確實略微提升。
另外要提及的一點是，為了讓裡裡外外皆具備相當的跑格風情，大改款的二代Juke於中階
駕趣版開始便如實導入了賽車造型座椅，且頂規車型具備J-Box享樂套件，因此還搭配
Bose環繞音響。不過要留意的一點是，此音響組件於中央螢幕內建的音場調整介面並未能
進行太過細膩的調校，加上一般串流音樂其實並未能完整展現出這套音響的優勢，因此有
時候覺得音樂沒那麼好聽通常不是音響的問題。
既然提到中央螢幕，那麼不免得要將視角視角轉往中控台上，儘管配置上都還在可期待的
範圍內，譬如7吋的數位螢幕搭配雙實體指針儀表，又或者8吋佇立式中控螢幕等，較為可
惜之處大概是未能配備雙區恆溫空調，但依照這款車的格局，加上層次堆疊中控造型讓內
裝不致於顯得太過平實，其實已具備相當的獨特性。
而上一代就蔚為特色的重機油箱造型鞍座，如今第二代在皮質包覆佐漆面鋪陳下也更顯精
緻，雖然比起先前看起來沒那麼重機就是。但要特別提及的一點是，本次大改款Juke於排
檔下方還特別加諸了環狀氣氛燈組，並與中控台、前門飾板（頂規駕趣享樂版專屬）連動
，只能說就此級距的車款中Juke確實從裡到外把握了相當的視覺力道。
此外，駕駛座前方的7吋數位儀表提供的資訊可謂相當豐富，包含時速、音響、導航、行
車電腦、油耗、駕駛輔助、胎壓偵測、車輛底盤控制等，且導航部分還可透過NAVI Turn
by Turn功能進行方向指示，對駕駛來說確實是一大助力。不過正如外界所知，此次導入
的二代Juke在具備IEB自動煞停輔助、LDP車道偏移預防、ARC主動抑震等主動安全配備的
同時，確實也基於外在環境以致主動車距控制未能導入，但對於一名喜愛自行開車的駕駛
來說，這或許都還在能接受的範圍內。
相較於以上從視覺到配備的調整，此次大改款的第二代Juke，平心而論最大的變革莫過於
動力配置。Mercedes-Benz的三角汽缸蓋、Renault的三缸、Nissan的鏡面缸孔熔射技術所
打造的代號HRA0DDT、1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎（此代號為政府驗車後給予之型號
，與海外代號HR10DDT之引擎為同樣之動力單元。）其最大馬力86kW（117ps）/5,250rpm
基本上和前代的1.6自然進氣車型無太大差異，但其18.4kgm/1,750-3,750rpm的峰值扭力
、並透過油門踩踏可直接爆發達25秒的20.4kgm超增壓模式，且調整噴油嘴角度呈現垂直
設計，使之在缸內直噴下比起同級引擎會稍稍降低廢氣懸浮微粒，而試駕過程中基於扭力
書出去確實也感受到可圈可點的加速衝刺性。
平心而論就起步表現來說，此世代Juke並非給予駕駛就相當滿溢的扭力輸出，即便透過
D-Mode駕駛模式切換至Sport模式也是如此，曲線的上揚並非太過垂直，而是更偏循序漸
進，不過就此般引擎規格外加採7速濕式DCT雙離合器自手排變速箱來看，至少就三缸不平
衡與雙離合器既有的起步抖動來看，二代Juke在此方面的抑制已屬乎到位。
只是變速箱的換檔反應是否能夠再更加激進，這點相信答案是肯定的。就Nissan賦予Juke
的跑格訴求來看，至少該展現出所謂跨界微鋼砲的性質，但從7年前屢經市場考驗後所帶
來的結果視之，更加重視空間與舒適性表現似乎才更加符合消費者訴求，也因此大改款
Juke仍偏向舒適性的彈簧、筒身並於過彎再特別進行側傾抑制的主流調性，頂多就是基於
19吋低扁平比配胎帶來的鮮明路感讓人多少有點違和，甚至輕盈不重手、唯高速路段才有
所加重的轉向設定皆顯得如今的Juke雖然不見得有著那麼過往那麼鮮明的浪漫跑格情懷，
卻也擁有更適用於當代的CUV規格。
或許對部分少數的硬派車迷來說，如今的Juke即便是海外車型也已無法拿190ps的1.6渦輪
增壓、AWD等本格配備說嘴，甚至近期應該也無法再次見到當初那瘋狂的原廠改Juke-R規
格，但經過7年淬鍊、進化重生的Juke，卻擁有了更符合消費者在百般考量下刪刪減減所
形塑的基調。畢竟「想要」和「需要」、「浪漫」與「現實」間總會有所拉扯，而如今的
Juke與其指稱是妥協下的產物，更真切地形容，或許是在市場馴化下、懂得將獠牙與利爪
收起，等待時局到來伺機而動的內斂野獸。
Nissan Juke 1.0駕趣享樂版在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★☆
“有點怪卻又有點壞的雅痞風格。”
動力：★★★☆
“扭力突出但仍在預想範圍內的輸出表現。”
空間：★★★☆
“規格內的有感進步。”
安全：★★★☆
“差一味但不礙事的概念。”
整體：★★★★
“講究我流格調的跨界選擇。”
Nissan Juke 1.0駕趣享樂版基本資料如下：
引擎形式：HRA0DDT直列三缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：86kW（117ps）/5,250rpm
最大扭力：18.4kgm/1,750-3,750rpm，超增壓模式時為20.4kgm
變速系統：7速DCT雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：17.6km/L
基本售價：NTD 989,000
心得/說明：這一代的Juke外觀內裝都已經很不錯了，唯一可惜就是這個價格ICC竟然還被
拔掉，實在說不過去阿!
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