※ 引述《Doti (DongTina)》之銘言：
: 先說我收到罰單了，被檢舉了。
: 事實上我也是違規並不是要討拍
: 收到我也認了默默繳掉。
: 但是今天開車在路上的時候感覺在台灣開車心真累，道路規劃真的設計有問題。
: 順著直覺開車是沒辦法的，必須按照地上標線來走，卻走的好累好辛苦。
: 順著路走一走就變成轉彎專用道，要切回主線又不讓。
: 久而久之常常搞得我只敢開在中間道，因為根本不知道左右邊走到底是不是只能被迫轉彎。
: 結果除了中間車道兩邊車道卻很空，中間就接龍下去長長一條。
: 倒是看滿多計程車都往沒車的地方塞，塞到底在切回中間車道。
: 台灣道路就是守規矩的花最多時間在通勤，沒公德心的開車都最流暢了。
: 到底台灣道路設計搞成這樣，不想去對以前的人再追究，木已成舟多說無益，但是到底現在
: 要怎麼做才能改善台灣道路環境呢？
這邊說的左右轉專用道都是原來的直行車道直接變的
分岔出去的不在討論範圍
先說結論
只要路口前後線道數一樣 我認為完全不該設左右轉專用道
原因如下
1.因為車道數一樣 所以在任何一車道直行都是完全不影響他人的
2.分散直行車流緩解塞車 一道滿滿都是車 一道空空的狀況太多了
3.目前的道路設計不容易辨識是否為專用道
好一點的設計是會在進這條路的路口地上及天上藍牌都會告訴你哪道是哪種車道
但目前的現實狀況是我所見至少超過八成都是沒有在前一個路口及天上藍牌標示的
大多都是當下路口快到了才告訴你 這會有兩個問題
(1)如果有前車的話等你看到這左右轉專用道標示已經也到雙白線區了
(2)路口看到就算還沒到雙白線區 為了不違規而切車道這樣會大大影響到隔壁車道直行
要馬他停下來讓你 要馬你根本切不過去
基本上左右轉專用道就我來看百害而無一利
不但沒有因為這個專用道設計讓車流比較順暢 還更壅塞
因為不想違規的切換車道也沒讓安全性增加 反而徒增不必要的風險