網路上查到的資料
鋰鐵電池低溫特性
一直都比三元差
低溫內阻上升快速
導致放電時
瞬間電池電壓降太多
才有一下子突然變電量不足
很多手機拿到0度以下使用
也有類似問題
而且在0度下充電
也會嚴重影響電池壽命
不過我記得
特斯拉的電池組有加熱包
可以提高電池溫度
不知是不是電池組變大變重了
導致加熱功率不足
這樣問題就蠻大的
※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之銘言：
: 原文連結：https://bit.ly/3gDnkjT
: 原文內容：
: 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認電池電量計算有問題：很難精準、會透過 OTA
: 優化
: 中國特斯拉客服證實了磷酸鐵鋰電池版 Model 3 真的有麻煩，至少對車主來說是如此。
: 在客服信件中，特斯拉已表示磷酸鐵鋰電池在低溫環境下確實無法精準計算電量，將導致
: 無法充電至 100% 與續航里程計算偏差等問題。對此，客服給予車主幾個很花時間的自救
: 解決方案或回廠校準，並表示「這在業界是一大難題」，只能在日後透過 OTA 優化。
: 採用磷酸鐵鋰電池的 Model 3 挾低價優勢在中國銷量火爆，上個月銷量成長 78% 突破
: 2 萬台，寫下特斯拉在中國的新高銷售紀錄。
: 史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增
: (原文網址：https://bit.ly/2W4fq9Y )
: Model 3 將再降價？寧德時代開始供應磷酸鐵鋰電池給特斯拉上海工廠
: (原文網址：https://bit.ly/375Gagr )
: 不過，磷酸鐵鋰電池怕冷的特性立刻讓 Model 3 遇上許多問題。
: 中國特斯拉先是在 11 月呼籲磷酸鐵鋰電池版 Model 3 車主要充電到 100% 以保持電量
: 精準預估，但很快地就有車主遇到車輛無法完成 100% 充電與掉電嚴重等問題，例如滿電
: 後只開了 2 百多公里，電池就顯示只剩下 5% 電力，車主擔心是電池故障讓里程減少，
: 也不清楚是否僅為電量顯示異常。
: 對此，中國特斯拉客服回應給了幾點解決方案：
: 車輛軟體升級到 2020.44.15 或更高版本
: 車輛電量使用到 10% 以下，關閉所有用電功能，靜置車輛 3 小時
: 車輛充電到 100% 電量，滿電後不移除充電槍，靜置車輛 1 小時
: 過程中不可喚醒車輛、需移除外接用電裝置、不使用哨兵
: 若上述方法仍無法改善，則回廠進行電池校準平衡
: 便宜的磷酸鐵鋰版 Model 3 並沒有在台灣上市，但就連局外人的我們看了這幾個解決方
: 案都會覺得有點離譜；一來步驟耗時，二來家裡無充電設備的車主根本無法這樣操作，而
: 這些相信特斯拉自己也明白，所以這幾個建議更像是應急的臨時處置方式，也讓特斯拉測
: 試不足、急忙推新車的傳言更添可信度。
: 冬天掉電超嚴重？！磷酸鐵鋰電池版 Model 3 被爆趕鴨子上架，缺乏完善測試
: (原文網址：https://bit.ly/33XHsbB )
: 雖然客服有表示未來會透過 OTA 優化，但 OTA 就是需要先蒐集到大批的車主數據反饋才
: 有機會改善，而特斯拉並未給予改善的時間表。
: 馬斯克在九月電池日活動承諾在三年內推出的「2.5 萬美元」特斯拉電動車很讓人期待，
: 但這台平價車有極高的機率就會是採用磷酸鐵鋰電池。
: 心得/說明：(30字以上)
: 趕出貨讓車主們當白老鼠一直是特斯拉的造車理念(誤
: 看起來 BMS 沒有針對 LFP 電池有相對應的監控能力
: 所以特斯拉才會說可以透過 OTA 更新吧
: 雖然說可以透過 OTA 更新似乎就不是太嚴重的問題
: 但的確是再一次考驗消費者對車廠的容忍度啊...