一個月前看過實車後已下訂，當時試乘車尚未掛牌， 最近第一波人潮應該比較舒緩了就和
業務排了平常日上午做試駕， 不然會忘記自己有訂車。 試駕車型為頂規GT無天窗，
我不曾擁有過車，也甚少開車，比較基準僅來自過工作上使用過、及家人朋友的車輛，多
數為日系平價車，也沒有這個世代新車上的諸多電子配備。 乘進2008車室，先聽業務解
說電子線傳檔桿、電子手煞車的操作， 握感好、按鍵清脆，使用上比傳統排檔桿輕鬆，習
慣後應該很棒。 每個車評一定會提到三缸引擎的啟動震動我特別留意了一下，好像無
感， 接著業務先關閉了殆速熄火功能，本想請她打開讓我多感受一下引擎頓挫， 但看著
一路沒幾百公尺的滿滿紅綠燈也就不堅持了。 標準模式下方向盤轉動輕盈，盤徑與造型我
轉幾個彎後才比較習慣， 但後來覺得可能跟車身長度、迴轉半徑還不習慣比較有關。
起步油門與引擎運行輕盈又平順，煞車制動偏敏銳，拿捏一下腳踩力道會讓乘客比較舒服，
市區試駕路段鋪面都很好，無法體驗低速下的路面碎震處理， 一路與副駕業務交談的
過程沒意識到有什麼噪音與不舒適的干擾，表示NVH還不錯？平面道路的正常速度下變換車
道就是穩定、精確，過彎、迴轉沒有感覺側傾，座椅的包覆及防滑做的非常好！ 業務
還替我安排了一段高速試駕， 上高架爬坡很輕鬆，進入高速路段後切至運動模式， 方向
盤立刻變得很重手，油門踩了就噴出去絕對很容易超速， 提速順暢，在速限內都還持續感
受到輸出力，畢竟８速嘛，應該要的。 高速下變換車道更顯指向的銳利感了，那種頭過身
就過的俐落， 又不得不再提一次， 座椅的包覆及防滑做的非常好！ 但我和業務都覺得
稍微點噸位的人恐怕不好塞進駕駛艙...法國人都瘦子來著？ 體驗高速後下閘道遇上塞
車，車輛在運動模式下進入低速就有明顯的抖動傳來了， 那不如就試試看Eco模式吧，抖
動感立刻消失， 起步油門變得非常線性有日系NA車的平順之餘倒也不拖沓， 竟然是我覺
得最在市區會最舒服的模式。 最後一段市區請業務示範ACC操作，煞車作動自然， 需
要縮短車距的時候則會積極跟上前車，轉彎車系統也抓得到， Auto Hold要在跟車模式下
才有，why？ 返回展間停車，沒環景只有後鏡頭，畫質普普但輔助線準確算夠用， 試
駕車沒貼隔熱紙，在高雄的正中午試駕約半小時車室溫度挺舒服的， 應該不用擔心法國車
冷氣不夠台灣用， 電熱椅開一段就有感，二段以上會燙， 天冷的日子會大大提升舒適感
，為副駕值得選。 再來說說詢問到的排車狀況和混亂市場資訊， 這個月底少少到港
的是給第一批下訂車主， 目前全台接單有400台了，已經能在路上跑的大概才40台吧？ 1
55hp的GT Line是台灣獨有特規車並且明年不會再接單， 不屬於常規生產品，原廠也是接
單後才排程下產線， 台灣這批特規車要明年三月才會排進產線， 加上疫
情、船班這些不定因素， 業務押明年中交車也是正常啦，不要老覺得人家要賣不賣的，
交車才有業績，業務也是很難， 想拚早一點拿車的機會就訂GT，統規車原廠有產量就有配
額。 市場還很多90幾100初的CUV都不差，價格更有優勢， 比起2008可能就只是少了
那麼一點個性與完整， 要嘛偷個醜輪框、少一點動力、爛車機、沒ADAS、內裝弱之類，
但核心上都不失為好車，各有價值。 我自己覺得PEUGEOT這牌子很吃電波， 看完喜
歡、有預算、懶得比價殺價、不急著用車就買， 全台灣業務都不知道有沒有２０個， 就
近物色一位談的來、電波對的就訂車去吧。