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Picanto宣告小改款了，6月韓國發表、12月台灣急速導入，是因為身為戰略車款的重要性
、還是KIA Taiwan全新導入政策所致？或許都有，但更重要的是，在2020年下半年稱霸進
口小車級距的Picanto本就受到市場歡迎，小改款之後是否又能維持同樣的熱度繼續暢銷
？咱們就用頂規款的GT-Line試駕來檢視吧！
作為Facelift小改款的主軸，全新Picanto在外觀上其實並沒有相當顯著的變化，小巧的
車身搭配濃眉大眼的前臉與身軀，外型本就並非其賣點與特色，但為了給予消費者更加強
烈的視覺印象，Faceelift之後KIA為全新Picanto在全系列車型都做出了小小修改，以咱
們所試駕的GT-Line車型來說，虎鼻式水箱護罩加入了造型化的護板遮罩且在左右各增加
了一紅色幅條點綴，創造出更加熱血並且運動畫的面貌，同時燈組排列也有些許調整，四
點式LED日行燈對比過往更加簡潔且俐落許多，而燈組內也新增銀色飾條並與水箱護罩下
緣相連，使整體構造更加完整而一致；值得一提的是，作為「運動化」擔當的GT-Line車
型，KIA在小地方可說是特別細心—前保險桿除了本來就相當俐落有致，在兩側導風進氣
簾的造型上，尋常市售車款可能真的只會做出『造型』，但Picanto GT-Line卻是真的有
做相對應的開口設計，意外的同時也不得不佩服KIA設計師在設計車款時那細心且計較的
巧思。
Facelift只動Face也是相當合理的，因此整體架構未有變更的大前提下，要做出變化就要
從好變更的配備下手；維持16吋輪圈的配置，2021年式的Picanto GT-Line將原有的8輻放
射狀改成十字8爪雙色鋁圈呈現，有著更加亮眼的整體外型，而維持樣貌的車尾則小幅度
的改變了LED尾燈燈組的內部式樣，加上運動化的後保桿與左右雙出造型，Picanto雖然是
一台相當小巧玲瓏的都會小車，卻也是盡責地做到了GT-Line應該有的GT都會運動感。
由於本身A-Segment級距定位，車長僅有3,595mm而又要維持一定程度的車內舒適性，必須
犧牲的自然是後方行李廂空間，短小的設定加上僅1,595mm的車寬，雖然底部相當平整且
整體可運用的空間方正，但在放下一具登機最大尺吋行李箱後，剩餘空間自然僅能放置軟
式材質的包包或者體積較小的物件（總量為255L），面對多人的長途旅程所需行李或許會
有點吃力，以咱們的經驗來看，最佳的人數是3人乘載並利用多出來的後座空間擺放行李
（或者直接放倒座椅增加置物容積），當然以Picanto這台車在設計時的用途考量來看，
絕大多數都還是以都會通勤為主，行李廂表現的劣勢似乎也就變得較能取捨了。
小改款除卻Powertrain後的另一大重點則在於內裝配備的更新，雙指針駕駛儀表換裝了全
新4.2吋全彩整合式資訊顯示幕，可切換包含行車數據、主動安全配備作動或者是功能開
啟切換等，且在都會版以上換裝全新8吋懸浮式觸控影音顯示幕，雖然預設語言並沒有繁
體中文，但有更加好用的無線Apple CarPlay，不論是影音播放或者導航連結都是輕輕鬆
鬆，只是和咱們上一次試駕Sorento一樣，並沒有配備Qi無線充電板（後來Sorento正式發
表後有推出特定車型搭載）、僅有傳統USB Type A接口可進行充電，算是較為可惜的一點
，但整體來說小改款後Picanto新增的配件裡沒有一樣會是消費者覺得不實用或者是「漲
價不如不要多這個」的，以咱們的觀點來看是可以認定—即便價格稍微調升了、Picanto
依舊還會是CP值最高的進口小車之一。
照慣例，帳面規格說完了、該來說說這「有趣」的駕駛感受了，何謂有趣呢？
相當有趣的動力駕駛感受主要來源於全新的電子序列式5速自手排變速箱，儘管在引擎數
據方面排氣量從原有的1,248 c.c.調降為1,197 c.c.，但最大馬力仍舊維持在62kW（84ps
）/6,000rpm而僅在峰值扭力方面從原本的12.4kgm略降為12.24kgm/4,200rpm，規格數字
的調整在實際駕駛過程中基本上是無感的，一方面是因為原有4速自排變速箱因較疏的齒
比、呈現出的動力感受本來就不似運動化車款那樣激進，再者同樣追求省油高效率的前提
下，不論是小改款前或後都難以最佳動力帶進行變速、而是以更加積極進檔的方式壓低引
擎轉速，從而創造平順且節能的輸出特性，但遇上新的變速箱後卻又是另一回事了。
採用單離合結構的電子序列式自手排變速箱，雖有著體積更小更加輕盈的優點，但對比雙
離合最直接的差異在於換檔的反應速度與順暢度，似傳統手排變速箱結構加上未達峰值扭
力區間（約2,200rpm左右）便提前換檔，讓檔位銜接感更加明顯而像是駕駛手排車，而要
讓加速更加順暢或者換檔感受更加輕柔，咱們建議直接切換排檔桿至手動模式，延伸每一
檔的換檔時機讓引擎轉速攀升至3,000-3,500rpm左右，且進檔時參考手排操作先放開油門
，如此既能更有效的發揮這顆引擎的扭力輸出、又可以減少檔位轉換間的頓挫而帶來更平
穩舒適的乘坐感受。
人為操作這顆電子序列式自手排變速箱是相當有意義的，不僅能更有效的利用
84ps/12.24kgm這有限的引擎動力，結合Picanto原本就輕量卻緊緻的車體調性、短巧輕盈
的軸距設定以及相當直接的轉向手感，入彎前退檔保持轉速並強硬的轉方向盤帶動車身，
徹底利用後軸扭力樑結構的懸吊特性而將車體壓在行車線上，即便作動相比多連桿少了點
細膩那又怎樣？Picanto車夠輕、輕就能在一定程度上彌補懸吊結構的差異，而過去被咱
們稱呼為奶油刀的操控感被更加升級更加富有玩樂意味，幾乎是能替代為這個世代罕見的
輕量化手排運動車型，成為另類兼顧日常使用與for fun定位的獨特存在，至於要說是不
是鋼炮或者微鋼炮？或許隨便用這個詞會有車迷不開心，不如就稱呼它為大口徑左輪手槍
吧？
所以Picanto的優勢是建立在那有趣的全新Powertrain、還是輕盈短巧的車體設定，或許
對大多數消費者來說這些都是其次，除了頂規GT-Line售價壓在65萬內之外，KIA所提供的
Drive Wise主動安全配備也包含了LKA車道偏移輔助、LFA全速域進階車道維持、包含行人
偵測的FCA前方煞車輔助等功能，加上無線Apple CarPlay的搭載，安全與方便兼具的同時
又有超高CP值才是消費者首重，而對咱們來說這又排在哪個順位呢？還是其實操控感受始
終比較重要？不，大家都是成熟大人了、就放心說出「我全都要」！
2021 KIA Picanto GT-Line在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★
“更加運動感且粗中有細，相當耐看。”
性能：★★★★
“累手排駕駛的感受非常有趣，且全新引擎排量又省稅金。”
空間：★★★☆
“A-Seg無可避免的痛點。”
安全：★★★★☆
“同級最佳主動安全。”
整體：★★★★
“CP值依舊毋庸置疑的高。”
2021 KIA Picanto GT-Line基本資料如下：
引擎形式：1.2升直列四缸汽油引擎
最大馬力：62kW（84ps）/6,000rpm
最大扭力：12.24kgm/4,200rpm
變速系統：5速電子序列式自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：18km/L（X-Line版本數據）
建議售價：NTD 649,000
心得/說明：在台灣這種車格的小車選擇還真的是越來越少了，這次Picanto小改之後配備
跟價格都給得很有誠意啊!
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