A級距的小型車在台灣選擇已經很少，目前能夠選購的車種只剩下KIA PICANTO跟SUZUKI
IGNIS，非A即B，只能從兩者中選擇。而如此剛好，這兩台車最近都導入小改款車型，且
改變的幅度都不小，就說PICANTO好了，不只換了一顆排氣量低於1200cc的新引擎，變速
箱也從小改前的四速自排換成市場上相對罕見的五速單離合器自手排(AMT)，動力單元全
部更新之下駕駛感覺應該會變化不少。百聞不如一”試”，之前約了試駕一次新款的
PICANTO，體會看看跟舊款4AT版之間的優缺點和差別。
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更改編成後降為次頂規的X-LINE版本，少了定速跟廣告主打的車道維持系統
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試駕車理所當然是頂規GT-LINE，車雖然小，外觀空力套件點綴下仍然有型
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輪圈16吋尺碼不大，配胎規格195/45 R16 扁平比意外得很低，路感算是明顯
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小改之後倒車顯影攝影機整合得更安全，不會再發生手被攝影機卡住的危險
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後車箱僅有255公升，雖然小但受限於車身尺碼也是不得以，個人用車配合椅背傾倒功能
應該足敷所需。
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PICANTO車室空間依舊不大，但車頂採挑高設計，空間開闊讓乘客倒不會覺得太過侷促，
至少前座乘客可以輕鬆入坐。內裝用料也以硬質塑料為主，沒有太多軟材料，但視覺效果
不會太過陽春，多層次的中控台設計也增添一些多樣性。
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完全超乎小車水準的平底式真皮方向盤，附有指扣設計運動感十足，握感也是一流，是這
台車內裝最令我驚喜的部分。
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儀錶板中央的資訊幕改為彩色顯示，畫質精緻不少，但這儀表板和VAG集團某些舊款車好
像啊……
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捨棄舊款PICANTO的台製車機，小改後裝上韓國原裝的8吋多媒體觸控車機，附帶同級車中
極罕見的無線APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO，相當不簡單，但無線連接的穩定度……還有
進步空間。
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小改款PICANTO換上一具排氣量1197cc的四缸NA引擎，搭配五速單離合自手排，看這個排
檔座就知道這顆變速箱沒有P檔，停車必須排入N檔拉好手煞車，一如手排車那般。這顆新
引擎動力變化不大，但排氣量降到1200cc以下，稅金一年可以省個3000多元，不無小補。
最大的關注點還是這顆變速箱，現今相當少見的單離合器自手排系統，這讓PICANTO的駕
駛感受有了天翻地覆的改變。
舊款PICANTO的四速自排堪用穩定，但檔位少換檔的轉速落差很大，行駛的平順度不夠，
山路的上坡也略顯吃力。小改款PICANTO的五速AMT就不一樣了，本體結構更接近傳統手排
變速箱，動力的傳輸效率比起4AT好上不少，加上本車車重僅1005公斤，重踩油門起步可
說是相當輕快有力。不過AMT的大缺點就是換檔的動力空窗期，D模式一檔換二檔的離合器
接合空檔會讓初次駕駛的消費者頗不習慣。當然這車一路D檔不是不行，但適度的在換檔
時鬆開油門可以有效降低頓挫的不適感。
如果你是對手排車駕駛有點概念的朋友，最適合駕駛PICANTO的方法還是全程手動換檔，
配合車速和轉速的提升自己抓好換檔點，收放油門，配合上這顆變速箱很好的動力傳輸效
率，發揮出這台車完整的性能實力是一件很有樂趣的事情。PICANTO的懸吊設定也是偏歐
系的硬朗調性，加上低扁平比的配胎，路感相當明顯之餘也可以提供很好的過彎支撐性。
最後關於這台車新搭載的全速域車道維持系統，這東西可不得了。我原本以為只是半吊子
的偏離修正機能，沒想到是來真的，確確實實的會抓車道的中心線，主動轉向，把車輛
HOLD在車道內。如果有ACC的話就可以構築一套LV2半自動駕駛了……但很可惜沒有，對我
來說，這車道維持機能的主動轉向力道太大了，雖然能夠對應的轉向角度蠻廣的，卻有些
干擾開車的節奏，建議在高速公路上開啟定速的時候使用就好。
PICANTO跟IGNIS小改款之後剛好處在兩個對立面，IGNIS的輕油電系統配上CVT，無腦駕車
輕輕鬆鬆，也能提供優異的油耗表現;PICANTO則是強調人車的互動感，無腦開可能不太適
合，但喜歡開車的駕駛會玩得頗有心得與樂趣，油耗數據也不差。A級距小車已經沒什麼
選項能挑，會買的客群數量也很有限，要怎麼挑這兩台車就看你是個怎麼樣的駕駛人吧。