結論:
依部份朋友及外匯黑的用價分級，美國凌志的真．豪車銷量不到賓的1/4，立馬變三流品牌，排擠外匯實乃戰略錯誤，咱凌粉及友軍應回歸本質，與B為友，尊重外匯
多年來，豪華車銷量總有一群朋友認為要排除外匯，本篇推文也無例外
https://i.imgur.com/xLKBR7u.png
上述及原文都搜的到，各原文及本篇均沒指定全新車銷量比較，為何排除？
說穿了，還不就是價格。
在某些朋友眼裡，入手價不到一水平沒資格稱作豪車。過去的"1er不算BMW"、"總代C180>外匯C300"等言論，均反映出這群朋友的內心想法。
另，因車價不夠格，這些外匯及若干入門沒資格納入豪車銷量，也因此沒資格用來探討各豪華牌的歡迎度及名氣。
>>GO*** : 如果扣掉外匯 台灣銷售量LEXUS和BMW會超過賓士
這位朋友，您以為那些看不起150、170甚至200(註2)外匯的人，就瞧得起跟外匯B同價(註1)的大半凌志? 他們不認外匯是豪車但會認同價全新凌是豪車?
前面留言截圖裡還有網友認為不管全新還外匯，要200萬以上才算。配合註2的解釋，200萬外匯當年也被瞧不起，照這群人言論，豪車分界線略約坐落於200萬。
那慘啦，大半NX們，要從銷量中刪去
大半ES們，刪
一堆IS，刪
所有UX，刪
所有CT(註3)，刪
我凌歷年銷量根本會慘不忍睹，還銷量超過賓士勒
上述看待車的邏輯和審視標準，本魯尊重，只是咱凌粉不該摻合，結果居然還有凌友跟"排除外匯"流派的聊了起來，甚至若干表示支持，根本是抬石砸自腳。
在此，本魯勸告我凌及我凌友軍包含特斯拉、Infiniti、沃爾沃等支持者，我們看待車應回歸本質，反對前述那種看價格的審視標準，並勸人不可瞧不起外匯，就算做不到，至少不在外匯議題隨人起舞，更不可嘲諷。
否則，照這標準，沃爾沃、特斯拉、Infiniti等會連保時捷都不如甚至有些會輸給Audi，特斯拉宣稱的成長幅度立馬打數折。
說完台灣談談米國，"在美國這三個品牌差距不大"、"伯仲之間"。
真是這樣? 來算算便知。
前面提到，依這群言論，豪車分界坐落在2M台幣左右，用近年匯率來看，約7萬鎂上下浮動，為方便討論就取整數7萬(註4)。
好，依部份台灣人的定義，200萬台幣7萬鎂以下的車都不能算入luxury vehicle，那會是怎樣的情形？本魯就以2019凌跟賓的銷售來做探討，請看下圖：
https://i.imgur.com/hRoMZDu.png
這下好笑啦，還"差距不大"勒，在那跟人起舞聊排除外匯，殊不知依這群朋友標準，凌：賓美國"豪車"銷量變成100:4xx，我凌的"真．豪車"銷量連賓士的真．豪車四分之一都不到，凌志變三流品牌，無誤。
早就說過，我凌友軍們應把雙B當朋友（尤其是雙B外匯），並聯合各品牌包含特斯拉、沃爾沃、及各牌外匯車主來勸人著重汽車本質，別用花多少錢來做無謂的分級。
咱凌志支持者沒去結盟就算了，還有豬隊友跟雙B為敵，諷外匯，笑價格，這都是戰略錯誤。
最後，上述言論同樣套用於沃爾沃、特斯拉、Infiniti等友牌。
註1：
根據本板網友過去"凌志在北美跟雙B同價"、"凌更貴"之類言論可推導出，$100:$120內的範圍都算"同價"、"同級"。身為凌粉，我願意把5萬鎂的RX跟6萬鎂的X5當作"同價""同等級"，另，本魯不像有些人，我可不是自助餐，看待台灣的車價時我理當遵守這套標準。
註2：
"外匯要扣除"這類論述出現多年，遠的不說，17年時外匯C300還有150上下、外匯GLC300還有170、外匯C400或GLC coupe甚至還接近200，因此請勿拿2021的外匯價來救援多年前就出現的言論。
註3：
同上，該言論出現時CT還在，照那群人標準CT不可算入過去的凌銷量。
註4:
本魯在此已非常優待凌，除了前面圖附註有說明如何優待之外，我還沒把兩國薪資水準算入，米國人賺7萬鎂的所需努力度，遠低於台灣人賺200萬台幣的所需努力，這些用車價分群而不看本質的台灣人，若到了米國生活，還不立馬把豪車分界標準大幅拉高？ 然而，愈抬高豪車分界線，對我凌愈不利。