※ 引述《OxFFFFFFFF (OxFFFFFFFF)》之銘言：
: 原文連結：
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210109004041-260410?chdtv
: 原文內容：
: 近期股價飆漲的大陸電動車代表蔚來汽車9日正式發表新產品，首款電動轎車ET7以及
: 150kWh電池組問世，續航里程超過1千公里。
蔚來這組360Wh/kg的半固態電池在中國那邊掀起很大的懷疑。來源是2021/01/24的新浪
報導，採訪中國電池業員工：
「半固態電池能量密度低(除非使用更高能的正極材料)，成本高，量產難。如果蔚來能
在2022年量產，那現在應該就會已經有小量的demo出來......目前國內(中國)沒有廠商
能拿出360Wh/kg的方案，到2024、2025才是半固態電池的量產時間點。」
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-24/doc-ikftpnny1362171.shtml
(簡體字，慎入)
在能量密度上最接近的是清陶能源的350Wh/kg，然而假如清陶能源在2020年完成A樣，
最快也要在2024年(按照其老闆的講法)才能裝車，趕不上蔚來說的2022年Q4。
2019/8/22，蔚來曾經和台灣的輝能簽約，要用輝能MAB固態電池包作為短期目標。
但是總體來說幾間可能的公司如寧德時代、清陶能源、台灣輝能、北京衛籃都沒有看到
相符的產品。
後來消息來源是對岸的"鞭牛士"，說這款半固態電池來源是北京衛藍。
蔚來老闆是不肯透露消息，他只說「一切還不方便多說」
既然他不說，那我們來對比一下其他大車廠的下一代電池計畫，
大概就能知道整個產業目前進展到哪、方向在哪。
Toyota(目前固態電池媒體曝光率最高的其實是這家)
固態電池生產時程(來源cleanerwatt)
2021，原型，也就是toyota放新聞說「2021年會有搭載固態電池的實車」
2022，技術改進
2025，少量生產
2030，量產?
固態電池目前面臨安全性和使用壽命問題。
Tesla，4680電池，能量密度預計300Wh/kg↑(futurecars)，比目前的21700和18650都高
2021，試產產量10GWh
2022，100+GWh
2025，1T Gwh
2030，3T Gwh
對照到2020年，電動車電池裝機量是137Gwh (SNE Research)
https://i.imgur.com/beMnWDc.png
新電池的設計可以使成本從2019的$127/kWh降到$56/kWh (和燃油車成本打平的話是
$100/kwh)
(液態電池能量密度天花板大約是350wh/kg)
(在中國起火的model 3應該是使用LG電池，LG有供應上海特斯拉的產線，LG供應的電動車
電池有好幾例起火的新聞，我就聯想在一起了)
By the way 來說說蔚來現有車型的續航
蔚來EC6搭載100kWh電池，續航里程達615公里。在台灣媒體上看到就會覺得，
「哇！好厲害喔，比特斯拉多耶」
其實這是歐洲的NEDC標準，對比特斯拉Model 3 LR的NEDC續航是620KM (台灣這邊用的
WLTP標準是560KM，這邊說的是舊版的MODEL 3，2021版的MODEL 3續航會多20KM)
蔚來EC6如果是搭載75kWh電池，續航還只有NEDC 430公里，比model 3 SR+還低...
最近很常在台灣媒體看到蔚來的(業配?)介紹，要是真的1000公里續航的話那就要征服
世界啦，左踩Toyota右踩特斯拉還可以順便踩扁福斯，我就好奇查了一下，說了這麼多，
其實我只想說 我 根 本 不 信 。
比較可能的是2022年Q4或2023年蔚來勉強的拿少量試產的半固態電池加入他們的換電池計
畫，數量有限且價格高昂 (如果直接宣布延期都不意外) ，但是卻在2021年初的今天撲天
蓋地的各種很大很大的宣傳說那就是他們的技術力，而且NEDC的1000KM換成台灣常見的
WLTP標準或美國的EPA都不會是1000KM，大概就900初。
: 這兩項看起來都不便宜，產能也是一個很大的考驗
: 各位怎麼看呢?