別人我是不知道
台北市公共的車位就是有限的這麼多
就是給大家外出方便的稀缺資源
這是公共財
你多畫一格電車優先使用
就是少一格油車正常使用
如果這些車位使用都是平等的
那麼周轉率是最高
如果分成油車只能停油車格
周轉率自然下降
這是很簡單的數學
另外
如果停車除了停車辦事逛街外
還多了充電浪費時間的需求
周轉率也自然下降
所以油車主
為了電車的環保大義要犧牲？
套一句動物農莊的對白
四輪都平等 但是有些四輪更為平等？
如果要獨尊電車
要立法 有民意基礎
才符合民主原則
而
所謂的電車環保大義？
而電車真的環保嗎？
少來了 電車電池的製造與處理都不環保
可以去孤狗看看。
台北市今天電車不成氣候
正是因為充電樁不易的先天門檻
如果這個門檻打開了
一群充電焦慮者在路上
吵著要多設充電專用格
可以想像到對台北市是一場災難
所以我認為
什麼社區充電樁管理辦法
最好是別通過
只有有本事在台北市買新房自裝充電車位
且一秒都不需要在外充電的人
才有資格在台北市買電動車 開電動車
結論：
台北市連都更都更不動了
沒有那種條件去普及電動車
有錢就住豪宅自充 蹭電仔退散
引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7323/5279199?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容：
: 北市電動車停車格採差別費率 柯文哲：要比在家充電貴
: 2021-02-26 13:56 聯合報 / 記者楊正海／台北即時報導
: 台北市去年電動車成長一倍，從2219輛成長為4233輛，公有停車場電動車停車格從314
格
: 增加為345格，台北市長柯文哲上午參加交通會報，針對北市電動車充電格位將採差別
費
: 率，要求停車場收費須比在家充電高。北市停管處表示，最快今年會完成收費系統更新
，
: 並開始實施，停電動車位，每小時多10元。
: 停管處表示，電動停車格實施後，遭遇問題包括非電動車停放，讓電動車無法充電，以
及
: 電動車久停，充電格位周轉率低，因此市府開始研擬對策強化格位管理，規畫電動車優
先
: 格位，並設置智慧化管理設備，例如智慧地鎖、車牌辨識攝影機，另檢討收費政策，採
差
: 別費率，臨停車輛每小時費率為原費率加10元。
: 停管處表示，公有停車場電動車格位充電柱使用情形，107年月平均使用率，7041次，
約
: 1.18%，109年已達5萬4250次、10.79%。109年公有自營停車場全面建置完成共229格，1
10
: 年公有委外停車場將全面建置完成。
: 不過，柯文哲表示，要聰明執政，不要再等，希望盡快公布收費規則，就是沒有充電要
加
: 錢，充電的錢電費要多少？一定要比在家中充電貴，讓車主不得已才在外使用，否則就
沒
: 有家中充電的必要。
: 柯文哲說，北市電動車數量去年成長一倍，變成4000多輛，按這速度，2021年估計會超
過
: 8000輛，這是合理估計， 市府應該評估路外停車場，每幾個車位就要設一個充電柱。
: 停車場收費須比在家充電高？停管處長李昆振指出，未來實施差別費率，停車場充電格
的
: 停車總額費用，應該還是在家充比較便宜，家中充電不需付停車費。
: 李昆振表示，目前規畫，只要停充電車位，每小時就要加10元，充電要加錢，不充是占
用
: ，所以要比較貴，透過價格管制，有需要才停，且找得到車位。
: 心得/說明：(30字以上)
: 採用差別費率很合理 只是可能要差更多錢才更有效果
: 一方面減少油車車主停專用車格的動機 二方面充電本來就要使用者付費