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蘇花公路16日發生6死39傷重大車禍，交通部長林佳龍宣示推動修正「道路交通管理處罰條
例」，增訂4歲以上乘客搭大客車強制繫安全帶，其實該法案早在2017年底由立法院交通委
員會審查修正通過，卻躺在立法院未進入二、三讀，一直拖到第9屆立委屆滿作廢。當時官
員誇口法案會在2018年上路，如今卻一事無成。
2017年民進黨已完全執政，如此人命關天的法案何以不了了之？交通部次長祁文中說，當時
立院交通委員會已審查通過，後來未二、三讀，直到立委改選跨屆，程序必須重來，只好作
廢。這次會4月底前函報請行政院，轉立法院審議。
當年法案是用39條人命換來，包括2017年2月13日，蝶戀花賞櫻團遊覽車在國五彎道側翻，
多人被拋到邊坡，33人喪生；當年9月11日，阿羅哈客運在國一自撞，造成6死，死者均因未
繫安全帶被拋出車外，促成交通部修正「道路交通管理處罰條例」，但一直卡在立院。
交通部官員當年預估，若立法院三讀通過，最快2018年起就可執法。如今又有遊覽車重大死
傷車禍，才發現法根本還沒修。
知情人士說，當時政府都在忙前瞻基礎建設預算，才沒把法案排在最優先順序，加上沒官員
、委員盯進度，一直擺到該屆立委任期結束，都無人聞問。消基會交通組副召集人李克聰
2017年9月也曾投書聯合報，直指這個理由，但之後法案也沒任何進度。
首都客運不等政府修法，早在2017年9月就訂下「乘客不繫安全帶，可拒絕發車」的規定。
立委邱顯智則建議，可參考歐洲作法，大客車強制裝設警示燈，未繫安全帶不能發動，行進
間鬆開也會觸動警示燈。
心得/說明：
首都客運超前布署，值得嘉許。原來歐洲大客車已經強制規定沒繫安全帶就不能發動，
反正台灣人的生命好像也不怎麼值錢，等鋒頭過了，大家就忘記這件事，官員和立委就
可以繼續裝傻。