VAG 集團在 90 年代費迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）掌權期間，基本上他是比較偏
愛奧迪這個廠牌的，他的職業生涯中有很大一部分跟奧迪品牌的崛起是相互關聯的。直到
2015 年費迪南德皮耶希淡出福斯集團管理階層，取而代之的是保時捷派上位掌權。2019
年費迪南德皮耶希去世前後，當年他力主併入集團的一些廠牌，出售消息不曾間斷。另一
方面也是因應電動車時代即將來臨，福斯集團必須調整內部結構和整合品牌資源來轉型。
有傳言指出，福斯集團高層曾經討論在未來電動車的時代，也許只有福斯（包含 Skoda、
SEAT）、奧迪、保時捷這些品牌會長期存在，其他品牌也許會被出售或者結束。
另一方面，VAG 集團因股權結構變動而改由保時捷家族主導後，原本 2018 年福斯集團曾
經一度規劃賓利、布加迪和藍寶堅尼三個廠牌都要由保時捷公司來負責。不過以福斯集團
這樣一個龐大的商業王國來說，內部的山頭之間相互角力和派系爭權是難以避免的，廠牌
之間的權力消長與平衡也是要回歸到技術研發能力、財務控管和管理人才來做為後盾。
奧迪是福斯集團整體營收的重要支柱，根據 2019 年的福斯集團財報，奧迪 2019 年貢獻
45 億歐元淨利潤，佔整個福斯集團 12 個品牌利潤加總的 26.5%，超過四分之一。
先前 Bentley 品牌發展的任務，是分配給保時捷 CEO 奧利弗布魯姆（Oliver Blume）來
負責督導，但他對於賓利這個品牌的管理和發展，外界一般認為是採取比較消極和放牛吃
草的態度。加上賓利這幾年的發展遇到了瓶頸，於是福斯集團才會在內部高層會議中決議
將賓利這個廠牌改分配給奧迪 CEO 馬庫斯杜斯曼（Markus Duesmann）來負責統領。
賓利近年低迷的經營狀況讓保時捷 CEO 一直認為這是一個燙手山芋。之前有媒體報導賓
利在 2018 年每賣一輛車就會倒賠 2 萬美元。加上日益嚴苛的環保排放法規，如果賓利
沒有成功往電動車轉型的話，很可能在未來成為福斯集團主要的財務負擔。
除了賓利，這幾年不少頂級小眾市場的超豪華品牌或超跑品牌都不好過，瑪莎拉蒂 2019
年虧損擴大至 1.85 億歐元；奧斯頓馬丁股票公開上市以來持續低迷，稅前利潤虧損
1.19 億英鎊；麥拉倫去年裁員 1,200 名員工還不夠，英國總部更以 75 億台幣的價格
求售。
而奧迪成功讓藍寶堅尼起死回生的經驗，也是福斯集團認為奧迪有能力接管並且把賓利重
新整頓的重要指標之一。讓 Audi 負責 Bentley 的財務、技術開發等品牌發展事務，這
個重責大任會交給 Audi 執行，其實還有另一個關鍵就是奧迪已經實質上成為整個 VAG
集團在電動車時代科技研發領導者，奧迪在 VAG 集團內的角色未來顯然會更加吃重。
賓利 CEO Adrian Hallmark 也曾在媒體上公開表示，他認為比起在保時捷的管理下，
賓利在奧迪的領導下會獲益更多。至於未來的發展會如何？讓我們繼續看下去......