環保的比較
我不清楚
但是電動車有一個特點
就是對於電的使用方便性
想像一下 在車內電器使用情境
吹冷氣 看電視 聽音響 電冰箱 照明 電動按摩
在家裡可以做的 可以輕鬆調製到車上
只要有一台電動車 等於一個移動小套房
這會產生很多新的需求
其實就是很大的錢錢錢
在手機成長停滯後
全世界需要一個新的產品
帶動經濟成長
這個產品就是電動車
※ 引述《whizz (智識可食? 食之悉)》之銘言：
: 相較於燃油車，電動車一直以來就以碳排放低於燃油車的環保形象，在全球打響知名度，
: 電動車廠甚至會以零排放為訴求。不過這議題依然吵得沸沸揚揚，對此，多倫多大學也進
: 行了一項研究，看看到底在碳排放上，電動車是否低於燃油車。
: 多倫多大學挑選了兩款在電動車及燃油車極具代表的車款，分別為 Tesla Model 3 Perfo
: rmance 及 Toyota RAV4 2.5L。
: 在上路之前的生產製造下線過程部分，生產 Model 3 會產生 12.2 噸 CO2，RAV4 為 7.4
: 噸，Model 3 會有高碳排放原因，在於電池模組裡的金屬加工過程所致，比 RAV4 多了
: 65%。
: 在 1 萬公里時，Model 3 的碳排放量為 13 公噸 CO2，RAV4 為 9.6 公噸 CO2，Model 3
: 仍然是比 RAV4 高。
: 不過到了 3.2 萬公里時，兩者的碳排放已經相同，皆為 14.7 公噸 CO2。
: 里程數來到 12 萬公里時，Model 3 的碳排放量只有 21 公噸，反觀 RAV4 已經來到 34
: 公噸。
: 里程數來到 32 萬公里時更是懸殊，Model 3 僅 35 公噸，RAV4 則高達 76 公噸，已是
: Model 3 的兩倍之多。
: 因此若是以美國汽車使用壽命約 32 萬公里的比較來看，身為電動車的 Model 3，在碳排
: 放量表現的確勝過汽油車的 RAV4。但如果是 3 萬公里就換車的人，那麼 Model 3 在碳
: 排放量就佔不到太多便宜。
: https://www.google.com.tw/amp/s/auto.ltn.com.tw/amp/news/17372/3
: 簡單來講 這還是根2.5升比的
: 我開一台2.0 1.5T 的 甚至油電車
: 你特根本環保怪物
: 噁心啊
: 尤其國外發電還不是火力為主
: 在台灣開電車 根本製碳之源啊

提早掃墓 早就實行好幾年了 怕塞車才是真的 家裡能充電 到目的地晚上充電 根本就舒服XDhttps://i.imgur.com/aCtjLqA.jpg 油電雙漲 才能逼台灣人民從自身選擇環保做起啦 幾十年的油價隱形補貼 油車粉不敢面對啦 隱形補貼那麼多 當然拼命蹭超低油價開車上路啊 還怪路上車太多塞車 夏天市區太熱？https://i.imgur.com/ul2phRP.jpg 幾十年的亞鄰最低非產油國超低油價XD 市佔高的油車粉當然好好把握多開車多加油 馬路上一起塞啊 誰管大眾共享運輸XDhttps://i.imgur.com/SgYyjiy.jpg 油車粉：石油是國際定價 沒在看物價所得的XD

續航超過600，價錢低於100萬就會普及了

油價全球最低之一 這麼低的加油成本 誰想去擠公車？除非政府把私人成本低高 然後把漲價部份拿去挹注大眾共享運輸、健保赤字、發電廠排污改善 才會逼人民改變 缺水才在檢討水費太便宜？ 石油不會耗盡 空污就像溫水煮青蛙 每天呼吸 根本就吸廢氣成自然XD*私人成本提高

台灣供應鏈哪裡完整，當初是因為台灣供應商肯接少量生產的單特斯拉才找台灣做sample件，結果宣傳成要來設廠XD

https://i.imgur.com/5zsPVNm.jpg 能源安全分散 石油掌握在少數國家 甚至是那些國家重要收入來源 真覺得到時候會便宜賣？太天真了吧 不然怎麼會開會制定石油產量？