※ 引述《Supergreen (Hi)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7323/5354477?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容：
: 區間測速因資安停用違規數卻爆增 侯友宜籲重啟設備
: 2021-03-30 16:40 聯合報 / 記者吳亮賢／新北即時報導
: 新北原在4路段實施區間測速，但因資安疑慮暫停使用，新北市交通警察大隊今於道安會
: 報時指出，停用後北宜公路違規件數爆增510%，其他路段事故數也有增加。市長侯友宜表
: 示，希望交通部盡快通過檢驗標準，讓嚴重違規的路段能再使用區間測速。不過路權團體
: 批評，區間測速大規模監控行蹤，侵害隱私及人權，另也增加行車時間成本。
: 公路總局2018年7月於萬里隧道啟用區間測速，為全國首例，新北市府又陸續於北宜公路
: 19K至23.1K、新店區環河路、台64快速道路25.2K至28.2K等3路段實施。比較實施前後，
: 每月違規數平均減少九成以上。
: 但路權團體認為，區間測速強行貫徹不合理速限，在沒有顯著危險地點做出不合比例原則
: 的執法，如北宜公路全線速限為遠低於自由車流的40公里，加上全路段幾乎為雙向各一線
: 道且禁止超車，區間測速反使駕駛得分神注意時速，造成極大的心理壓力，也徒增行車時
: 間。
: 路權團體表示，區間測速系統大規模監控行蹤，加上車牌辨識功能，儼然是無差別監控的
: 「天眼系統」，侵害隱私及人權。主管機關應針對交通事故熱點，優先檢討道路設計與路
: 面減速工程，而非以架設執法工具規避改善責任。
: 由於今年初爆發區間測速廠商使用大陸製設備，引發資安疑慮，新北市1月底起暫停使用
: 區間測速設備，改用機動式測速照相。不過新北交大今於道安會報時指出，暫停期間，北
: 宜公路違規總數共464件，較實施期間月均違規數增加510%，新店環河路則增加114%；事
: 故數部分，北宜公路與實施期間差異不大，其他路段均增加，並以新店環河路9件、月均
: 增300%最多。
: 侯友宜表示，區間測速使用期間，違規及事故大幅下降，暫停以後又大幅上升，「人民的
: 安全是不能等待的」，希望交通部提出配套措施，並盡速公告檢測單位及標準，讓地方政
: 府能送驗設備，針對嚴重違規路段再次使用區間測速。
: 新北交大說，交通部公路總局已委託2處實驗室進行設備檢測，預定4月5日會有結果，待
: 中央公布合格檢驗單位後，會盡速送驗。
: 心得/說明：(30字以上)
: 違規數大幅增加,而北宜公路事故數差異不大
: 不就代表速限訂立的非常不合理,如果速限降為30
: 搞不好違規數增加5000%
因為那是惡意
請明白政務官與事務官們
在面對問題的時候
優先考量不是有效解決問題
而是如何有效卸責
並非值得信任的互動對象
所以面對交通問題的時候
他們要栽贓嫁禍成都是民眾的問題
順便賺零用錢
所以立場上要堅持
政府的交通3E是對的
(教育-工程-執法)
所以只要加強執法就是了
就算超速是主要肇因的事故只有5%
也要把風向洗成十次車禍九次快
洗不出來就做出來
車道擴寬、降低限速、製造超速陷阱
指控都是民眾不受教
罰單吃一堆還沒受到教訓
我們都努力做了那麼多～
(悲天憫人的口吻)
有事故發生最好
死亡車禍更好
這樣就可以以假亂真
十次車禍九次快的社會風向
就這樣穩住了
民眾不會安全有效率的駕駛車輛
不會判斷路況
唯一的認知是
當烏龜車很安全
車禍都是對方開太快
伴隨著罰單越開越多
設備也越買越多
權限也越開越大
問題有沒有解決不重要
能不能有效卸責才重要
有沒有『經濟活動』才重要
畢竟
有工程有建設
有建設有政績
有政績有選票
懂？
交通部統計查詢網
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
簡易查詢>公路>高速公路>交通事故
簡易查詢>公路>監理>交通事故
所有對策都很花錢
然後歷年來所有對策都無效
交通事故扶搖直上
最後堅持同樣的對策
拿各國有效對策給政府參考參考
政府表示國情不同婉拒
那這個政府是來騙錢的齁
沒有信任
不怕傷害