※ 引述 《hiphoprover》 之銘言：
: 標題：[新聞] 台北市政府力挺電動車：《市長室時間》
: 時間: Wed Apr 7 12:00:21 2021
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: 第 6 條之 4：我要從自宅電錶拉管線至車位，會經過公共空間，需要管委會同意
: 第 11 條：上列的費用支付與分攤方法，若需要使用社區公共經費，再由區權人會議決定
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: 委員強調，在法條的意義上，住戶花自己的錢，從自家電錶拉管線經過公共空間到自有車
: 位，當中的決策權責就是「管委會」，不應該再推給區權人，這一點非常重要。
這聽起來很簡單，
事實上就是很難通過的原因。
如同板上前面一整串的討論，
管委會面對充電樁的有兩種方式討論。
1.全部統一施工佈線到各個停車格
2.同意車主從電錶單獨拉一條到停車格
如果1能通過，2就不用問了，
不然1施工來幹嘛的。
問題在於1要花費幾百萬，
如同上面內文所說，
花錢要經過區權會同意，
以現今電車比例過低的前提下很難通過。
2是相對容易的方案，
但是卻沒有解決問題，
一樣，
現今電車比例低，
只拉一兩條當然問題不大，
以後比例慢慢增加，
不但線路變多，
還可能會錯綜複雜，
甚至要跨越別人的線路，
整個社區地下室像蜘蛛網一樣，
220v的線路到處亂跑，
你說這對社區美觀與房價是正面還是負面？
要處理線路雜亂的問題，
最後還是要用1的方式一次解決，
但1就不容易通過投票，
我前面文章底下推文，
有人的社區連社區基金兩千多萬，
花四百萬佈線都被否決了。
問題是管委會開放2之後，
過個幾年搞不好要面對的是管線蜘蛛網，
所以很多管委會才不想開2，
想直接投1把責任丟給區權會。