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就如標題，OUTLANDER PHEV也不是第一次在台灣上市了。不過當年開價199萬可真是
嚇死人不償命，幾無成交，稀有度比超跑還高，只在路上看過一次，某朋友的朋友家
據說也有一台。要說最不起眼的的超級稀有車，OUTLANDER PHEV絕對榜上有名。
不過為了應對未來的新環保法規，OUTLANDER PHEV再次來到台灣，開價也稍微有點
變化(199>149)。OUTLANDER車系當今已是垂垂老矣，如今重返台灣的PHEV車型究竟
還有什麼戰力可言?
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不注意到這塊名牌，很難發現這是PHEV車型
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車胎尺寸225/55 R18，輪圈為PHEV專屬式樣，跟國產版本大不相同，配胎選用橫濱
BluEarth E70。
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注意PHEV版的車頭，可以發現這是海外的二次小改版本的外型設計，跟國產的一次小
改版本車頭有些許的不同。
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幾乎全LED的大燈燈組，跟LED燈泡式的尾燈組
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既然是可充電式車型，基本上慢充跟快充機能要同時具備才對。慢充使用110V充電需要
10小時，220V僅需4小時即可充跑。而對應CHAdeMO快充充電時，25分鐘可充飽80%的電
力，充這顆13.8kWh的電池看起來不算很快啊(?)
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既然都是OUTLANDER，PHEV車型乘坐感與國產版差別有限，整體的內裝大架構也大同小異
，只在一點小細節上體現了PHEV專屬的機能。
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PHEV獨有的新款四幅式真皮方向盤，沒有太多鋼琴烤漆處理反而更好看
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不同於國產版土砲味濃厚的數位儀表，PHEV版維持傳統雙指針式儀表板，只在左邊以
HYBRID系統作動狀況取代轉速表。
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老舊的觸控主機......請自行尋找更好的替代品換上
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PHEV版的特色應該算這支造型奇特的線傳式排檔桿，也是內裝最好識別這是國產版還是
PHEV的關鍵指標...吧?後方是S-AWC四驅系統的操作鍵，SPORT模式開關，電熱椅，電子
手煞車......
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後座乘坐空間還不錯寬敞，就這椅墊長度稍短，大腿支撐不太夠。椅背雖然可調，角度
變化並不大。
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跟國產版相比，PHEV後車箱容量似乎略小一些些，底板高度可能因為電池的關係做的
高一點，兩邊的凹槽足以看出這段差。
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雖然PHEV為五人座，第三排杯架仍然留在原地沒有消失，下方較國產版多出一個12V電
源插座。
以上就是5分鐘快速觀覽之OUTLANDER PHEV，需要了解更多細節請前往展間一探究竟。
這次開價149萬雖然已經降價不少，但這麼舊的車型，149萬還真的很難輕易買下手。
而車電分離的電池月租方案，還請各位告訴我對消費者究竟有何實際利益?或是單純
的行銷手法，名義上壓低車價，從電池月租費賺一點回來。3年保證60%買回方案更奇怪
，3年到期必須指定購買其他三菱車款才能適用此方案，先不說別的，三菱還有車可以
買嗎?日蝕?還要綁訂購入其他三菱車款才適用，這方案有意義嗎?
再者，雖然電池有8年16萬保固，不過似乎聽說這台車電池耐用度有點疑慮?這保固
對車主可是至關重要?這車後續的維護若是得費盡心思，那還不如買TOYOTA算了。
OUTLANDER PHEV未來不一定會一直比超跑稀有，但要說能賣多少台......實在很難說
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