※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言：
: 文長注意，其實大多是本人的口語碎碎念，電器規格也為了易讀簡化許多
: 雖然電動車不只特斯拉
: 但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後
: 突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格
: 甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼
: 到底是為什麼呢？我一直很好奇是台灣政府這麼有能耐要搞特斯拉
: 還是特斯拉想要搞台灣既有車主？
: 這幾天做了些功課，跟大家分享一下
: 這篇文會提到政府到底有沒有卡特斯拉
: 以及對於既有車主和新車主，我的看法（都不用悲觀啦，應該）
改CCS2是短痛長多啦
未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
換了CCS2，可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多
TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援
隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不
見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
至於220v那個沒甚麼差　轉接頭構造很簡單　很好設計　主要在家裡充電的　也不太需要
去用外面的慢充　現在外面慢充停車費還要加錢　速度又慢　還不如去超充