以下內容是我對CCS1/2的理解，拋磚引玉，有錯請指正。首先把問題拆解成車端與
充電站部分，先就車端來說明。
CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC
充電相容性所預留(上半部圓形部分)，是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是
DC，是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣，先透過CP與PD兩PIN，然後
走PLC溝通(目前以Qualcomm PLC為主流)充電。台灣電動車自有生產沒賣幾台，車端暫
時不重要。
以超充站而言，一定是走DC快充，上面IEC Type1/2的頭只是為了傳輸通訊協定，決
定快充電流與狀態。CCS1/2軟硬體部分在DC非常類似，差別應該只在機構槍頭部分，所
以我的理解是做兩個槍頭(像汽柴油)一樣，每台車都能支援，沒有太多問題。
所以現有的CCS1超充站可以很輕易的升級成兩者都支援。
※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: 改CCS2是短痛長多啦
: 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
: 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
: CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
: 換了CCS2，可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多
: TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援
: 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不
: 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
: 至於220v那個沒甚麼差　轉接頭構造很簡單　很好設計　主要在家裡充電的　也不太需要
: 去用外面的慢充　現在外面慢充停車費還要加錢　速度又慢　還不如去超充