「區區一台國產B級距小車，何德何能賣77 87萬?」
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其實我跟各位一樣，當初聽到FIT大改款的預售價可說是大吃一驚，沒想到FIT已經堂堂邁
入70萬級距，油電e;hev版本更是突入80萬，來到86.9萬的驚人預售價。這真是妥妥的毀
台灣人三觀的操作，舊款FIT頂規S款也不過就69.9萬，現在出清價相當好商量，而大改款
之後汽油版成為入門車型，牌價整整比舊版S款貴7萬，那這樣的漲幅，新款FIT的產品力
升級對不對得起如此價差?
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先給想要賞車的朋友一些建議，台灣本田自從宣布大改款FIT展開全台巡迴後，展示車的
動向相當神秘，並未對外公開完整的巡迴班表。目前已經展示完畢的展間有:汐止
(7/18-19)、北投(7/20)、濱江(7/21-?)，下一站巡迴點並不清楚。而這次巡迴展示採用
完全預約制，你必須經由業務預約時段，才能進入展間賞車。這次巡迴的時間連平日都算
，而消費者並不能主動探詢巡迴的檔期，只能被動等待你接洽的業務通知，才知道車什麼
時候到那間營業所，跟以往公開巡迴檔期，消費者自行前往時間對得上的營業所賞車的做
法完全相反。
問題來了，這樣其實造成消費者很大的困擾，畢竟你方便到店的營業所，車輛在店的檔期
不一定跟你的空閒時間對得上，完全預約制造成一些消費者當下知道車在哪，想直接到店
賞車也不得其門而入，這樣的遊戲規則不只是我，連業務端都感到很困惑。
(後來知道土城可能在8/8-11，內湖7/30-8月初會展示，有興趣的朋友可以去電預約)
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把焦點放回新款FIT上，這次大改款很明顯的，設計概念從頭到尾，由裡到外全面革新，
跟舊款FIT可說是八竿子打不著，你要說是基於兩種完全不同概念設計的車款也不為過。
舊款外觀設計可是融入了不少陽剛的運動氣息與線條，新款則又回到上上一代精巧可愛的
都會小車風格，這樣的風格轉變讓新款FIT外觀很吃消費者的審美觀，好看的很好看，不
好看的就……。
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從這個角度看車頭，你不覺得有種生物臉孔的錯覺嗎
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值得慶幸的是，這次新款FIT從入門汽油版就標配LED日行燈+魚眼LED大燈，尾燈一樣是光
條型LED行車燈，77萬了這點配備可不能少。
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後四眼式倒車雷達沒被偷掉，但倒車顯影必須選配。
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與舊款前碟後鼓不同，新款FIT配備前後碟煞，但這後煞車碟有夠迷你。胎圈規格為
185/55R16，配胎採用台灣沒有販售的泰國製Dunlop Enasafe EC330環保節能胎。
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汽油版相較於油電版，終究有配備被拔掉。如Keyless僅剩半套，有PUSH START沒有免鑰
匙解鎖，盲點偵測系統也沒有標配，只能外裝。
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進到車內，新款FIT同樣套用了新世代HONDA家族式內裝設計概念，從8吋獨立式螢幕和數
位儀表板可見一些新意，空調介面也捨棄觸控面板回歸實體旋鈕。
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雙幅式真皮方向盤，造型相當有趣，握感比起舊版的三幅塑料方向盤進步很多。左右控制
鍵分別控制音量，儀表板和ACC的開關。
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從汽油版即標配的數位儀表板，為FIT多添加一點數位化氣息，很可惜仍然沒有中文化介
面，跟CRV一樣。
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中控台的8吋觸控主機並非正原廠主機，應該是台灣開發的中文化觸控主機。不過這台新
主機單純就操作流暢度來說，比起舊款FIT的怡利主機進步相當多，甚至比CRV的正原廠主
機還要棒，同時也具有當前最需要的Apple Carplay/Android Auto。雖然沒能搭載最新款
的正原廠主機，不過這台台裝主機也算符合多數人的使用標準了。
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捨棄觸控式面板，重回旋鈕式控制，新款FIT的單區恆溫空調更易於使用和調整，下方配
備兩個USB接孔加一個12V電源孔。
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身為一台低規77萬，頂規87萬的精品級小車，FIT該有什麼等級的內裝用料?實際看過之後
很可惜的，雖然已經在中控台中段和排檔座周圍施加部分皮質點綴，但絕大多數仍採用硬
質塑料，包括中控台上下段和前後門板，質料並沒有比舊款FIT好多少。
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這兩個杯架……這算兩個還一個?都沒有夾緊功能，後面的杯架已經跟中央扶手有點互卡
，可能放不了600cc的保特瓶。
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說到乘坐空間，這絕對是FIT最不需要擔心的。得利於挑高的車頂，向前後延伸到極限的
軸距，車寬不寬但FIT仍然可以創造優異的乘坐品質，以我177公分的身材坐在後座，頭部
空間和膝部都能保持良好的空間彈性。
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新款FIT的座椅很特別，採用布質皮質混合的面料進行包覆，整個座椅的版型和發泡棉設
定也經過調整。跟舊款FIT前座椅相比側翼沒那麼凸起，但發泡棉厚度多了不少，也更緊
實，相對於造型的樸實，這張新座椅意外的好坐，後座的著坐點正常化，整體前後坐舒適
度樂勝舊款，當然也贏過YARIS之流的對手。
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後車箱你如果不夠用，看你是要往上折或往下折，任你玩任你塞，有辦法把FIT塞爆算你
有本事(X)
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關於這次FIT搭載的汽油引擎動力，目前官方釋出資訊並不多，只知道是一具DOHC 1.5
NA i-VTEC四缸引擎，可輸出大約121ps/145Nm的動力。而經過一些簡單的圖片比較，這具
引擎編號應該是L15ZF，是一具今年才出現的全新NA引擎，搭載於新加坡規FIT和東南亞專
屬的CITY HATCHBACK上，跟廣汽本田飛度的L15BU地球夢引擎相比少了缸內直噴技術(有誤
請指正)。
綜觀這次全新大改款FIT，有感上漲的預售價著實會嚇死很多原本正在觀望的潛在買家。
實地觀察實車後，如果只就牌價的漲幅-7萬，對比HS系統，電子手煞車+AUTO HOLD，數位
儀表板，8吋新主機，更好坐的新座椅，雖然內裝用料持平，7萬不算真的很大的漲幅。但
也要想，這一漲可漲到77萬去，這個價位還有很多不錯的選擇，國產進口都有，會買國產
B級距小車的客群會接受這個價格?70-80萬預算的買家會考慮FIT汽油版?這兩個問題我暫
時很難得到答案。
而現在正促銷中的舊款FIT，開出的折扣幅度相當可觀，如果把折扣也算進去，這一來一
往新舊款入手價可能會差到15萬以上，可能很多等不及九月新款FIT正式上市的買家，就
乾脆舊款簽下去交車也說不定。再者，台本操作FIT這種漲價往上打不是第一次了，CITY
就是這樣被搞到全面潰敗，往上打不贏ALTIS往下也打不贏VIOS，最後只能停產作收。或
許新款汽油版FIT可以有痛繼承過去FIT的忠實客群，但FIT e;HEV?它到底要拿來打誰
?Altis Hybrid? Corolla Cross Hybrid?大改Prius C or日規 Yaris Hybrid?國產進口對
手一大堆，要是一不小心挑錯對手，定位尷尬，難保不會重蹈覆轍，再次重演CITY的慘劇
。停產倒是不至於那麼慘，畢竟還有油耗法規要顧，但能吸引多少人買單，沒人知道，那
87萬的預售價，要訂下去心裡那個檻可不低。
不過如果FIT真正的存在目的是幫大改款H-RV墊背，那就沒差了，嘻嘻(?)