我是看狀況
分成三個講
先講斜坡停車
腳煞車-手煞車/空檔-放開腳煞車-P檔
這個比較沒有懸念 就只能這樣做
平地（水平）但是路面不平整
其實方式跟斜坡完全一樣
腳煞車-手煞車/空檔-放開腳煞車-P檔
平地且路面水平 沒有坑洞
是我比較特殊的習慣
腳煞車-N檔-P檔-放開腳煞車-手煞車
先N檔的用意是切斷動
再P檔就是讓駐車勾進去
放開煞車的用意是
因為P檔實際上是一個止擋功能
但是不是完全鎖死
所以會有一定的前後活動的空間
這樣設計是為了避免駐車鉤完全受力
先進P檔放開腳煞車 可以讓駐車鉤/齒輪
放鬆到完全沒有受力的狀態（切記 一定要平地）
這時再拉手煞車
（然後反過來上車的時候先放手剎車）
因為我有非常多次的經驗是
腳煞車-手煞車-放開腳煞車-入P檔
結果下次開車的時候
腳煞車退P檔結果咚一聲
也養成我後來上車先放手剎車的習慣
（切記 平地）
後來發現的現象是
因為有些懸吊設計（尤其是拖曳臂）
因為懸吊的運作方向是隨著拖曳臂中心圓心移動
所以附載改變就會些微改變軸距
先手剎車再P檔有機會讓P檔進去的時候
剛好在接近咬死的狀態
人一下車 P檔就倒咬
我近年開過的ESCAPE CX-5 馬六
都是屬於拖曳臂式懸吊（反正有一隻縱向大牛腿）
這種東西當然也羅生門
不過我相信 P檔不算容易壞的東西
就算要壞 也是斜坡壓壞或者被手剎車小機率夾壞
不過至少 我平地先P檔放腳剎
從來沒有發生過退P檔的打齒了
當然不平整/斜坡另當別論
因為車子被手剎車吊在坡上
P檔齒輪就不太有機會倒咬