作者:
ASKA (The 羊男)
2021-08-06 00:30:08稍微找一下資料
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/21188/
2021 到七月全年累計
Tesla 2979 + 4 + 20 = 3003
Porsche 443
Audi 87 + 44 = 131
MB 40
Jaguar 28
大概就是
3003 : 642 = 5:1
如果繼續這銷售比例，然後其他車商繼續用 CCS1。
特斯拉賣一年抵其他車廠賣五年。
長期也許沒這麼好康，但短期趨勢應該不會差異太大。
目前現實就是CCS1車不夠多。
大概年底 CCS2 的車輛數就輾壓 CCS1 了...
開快充場就是為了要賺錢，業主當然是找車多的賺…
應該開始有業主會把場地弄出 CCS2 的接頭來賺。
如果充電座沒辦法 CCS1 CCS2 雙頭，
照車輛數和可能的消費狀況來看，搞不好半年後 CCS2 vs CCS1 位置數就是 3:1 了
然後就再看有沒有車廠變節改 CCS2。那應該又翻更快。
(應該很有可能。這對車廠應該就多要驗車部分，趁年式轉換改就好)
作者:
asdhse (10-10-10)
2021-08-06 00:53:00結論就是現在不要買電動車，開個車這麼麻煩，笑死
作者:
focusd (jaychen)
2021-08-06 00:55:00沒事的，只要督督看不就知道能不能充了
作者:
dslite (呼呼)
2021-08-06 01:15:00的確是不要買比較好 電池一直在進步
在政府說要把J1772改type2以前你說的都不會發生
如果買一台要兩百多萬的車還要想這些不如買油車再開幾年才去看電車
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 04:41:00對多數人沒差 家充跟旅館充都能轉接只有要當日來回北高或當日環島才有差
連假大過年就知道有沒有差，不過一般民眾還是油車居多這種事都搞不定，真的是垃圾政府這種東西其實大家都知道統一對產業發展，民生才好如果沒方向的時候就不要硬弄
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 07:59:00換了也沒統一啊...
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2021-08-06 09:12:00
現在買注定要承受這種風險的 以後也許又有統一世界的新規格
作者:
Tieylea (A.T.C.G)
2021-08-06 09:17:00廠商自己都還在大混戰 臺廠又沒有主導技術的本錢 本來就是放給廠商自己練蠱就好 WIMAX教訓大家忘記 但經濟部跟工研院可沒有忘 大家都知道有錢景 但臺廠就是主導不了 吃不到只能跟風走 慘
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2021-08-06 09:20:00
本來就應該跟風向走 搞特規沒未來是肯定的特斯拉真這麼猛怎麼不全球都只賣TPC 還不是看市場說話而已
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 09:24:00台特也算聰明(運氣好?)，在導入Model Y前改CCS2Model Y的熱賣程度預期應該是不會輸Model 3
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 09:36:00歐規外匯純電車的市場潛力很大 車款多 量體也大純電車構造簡單 只要車商願意保固電池 消費者對於外匯車的接受度應該會比傳統汽油外匯車高很多我覺得歐系車商總代理改導入CCS2歐規車會比較好 車型選擇會比美規CCS1更有選擇彈性，好削弱外匯車商的競爭力
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2021-08-06 09:57:00
外匯商完全沒能力維修電池 他的口頭保固誰敢買阿..
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 10:00:00外匯商也是可以備料電池模組新品 or 整新品啊壞了他幫你換上去就好了 台特也是這樣修電池的反倒是傳統車子的引擎變速箱眉眉角角太多了 即便台灣總代理的維修技術 都不見得能讓人放心
台灣市場很小 規格先統一也沒用 還不是得看歐美日中說出了就是只能被主導 但主導的國家也還沒統一規格
作者:
dslite (呼呼)
2021-08-06 11:37:00福特在歐洲還不是ccs2 換插座超容易
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2021-08-06 11:56:00外匯商想換不同的配件 可能存在原車要設定編碼的問題要設定的話需要程式與硬體如外接診斷電腦台特自己設定 取得沒問題外匯商就有難度
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 12:58:00設定編碼這就看車商功力了 歐規若要編碼 美規八成也要真無法設定，那以後大概外匯車生意誰都別想做了
備三小料啦 電池每一家原廠都會鎖車商在美國 德國都是找一些broker跑單幫拉車子而已誰跟你進零件不用一直拉外匯車來壯膽你特各總代理如果要進ccs2現在早就進了 就是因為末端的慢充j1772政府不打算花錢再改了 以現在的續航力來說 一定會用得到j1772來救急現在豪華品牌的電動車續航力都爛到笑 真的改ccs2誰現在敢買車你特好膽一年就賣個10萬台以上 民間充電廠商自然會跟上 政府跟競爭品牌就不得不認輸了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 16:40:00美國一季賣15萬 是其他家電車總和四倍也沒人要認輸特斯拉走在這麼前面 為何要讓別人跟上
作者:
a152508 (a十五二十五零八)
2021-08-06 20:36:00這年代講到電動車就是特斯拉 無庸置疑
作者:
ilikewind (ilikewind)
2021-08-06 22:16:00@Lucky 飛雅特有附 CCS2轉J1772的頭進CCS2不用去動J1772...
https://i.imgur.com/5siOzzf.jpgAC用轉接頭沒差 只有DC有差既然義大利車廠有辦法進台灣 通過認證那德國車廠怎可能沒幹辦法..所以J1772能不能用 跟現有J1772能不能用沒有絕對關係主要是DC統一的部分不好意思多打一個*
既然轉接這麼方便 你能解釋為什麼德國車廠不用ccs2嗎？單純為了排擠特斯拉？Ccs2還是歐規喔 歐洲車廠為了進台灣改美規然後美國特斯拉把自己充電頭改歐規？
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-07 05:42:00因為台灣政府自己說要以CCS1為主以其他公規為輔特斯拉是因為自家規格即將被禁用才只好選一個為輔的公規在所有CCS1市場特斯拉都是打趴對手所以特斯拉沒有要出CCS1的打算但在韓國有打算出轉接頭
政府就嘴嘴砲而已啦 推電動車 結果啥也沒做 連社區安裝充電樁都有困難 是要怎樣腿電動車
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2021-08-08 23:58:00
嘴砲 ? 電動車沒繳稅多久了 先繳稅再來講話
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-09 03:52:00電動車減免稅是因為幫政府剩下日後清理空汙需要花的金錢跟社會成本