cutsadh講了很多
最晚崛起的國際級巨型車企現代集團也是1970年代就已有車款成功外銷
當初我國政府錯誤單押裕隆一家導致一直生不出有競爭力的自主車款
後面就不用再浪費資源妄想能生出國際級的自主品牌了
若1980年代後還有競逐世界車市的夢
麻煩請學吉利收購Volvo或塔塔收購Jaguar/Land Rover那樣直接買下已有知名度的車廠
只不過會插標求售的車廠狀況幾乎都不會太好
砸下重金收購他們後還得繼續花更多錢幫助他們起死回生
實在不覺得裕隆嚴家......或者說大部分臺灣老闆有決心、魄力和充足的銀彈幹這種大事
但其實無所謂
總有人疑惑和惋惜我們沒有自己的國際級汽車品牌
但我國政府把大量資源投注在電子業照樣走出一條明路了不是嗎？
加拿大這工業強國沒有自己的車企不也一樣活得好好的？
對岸政府砸下一堆資源扶植許多車企
但除了買下外國車廠的吉利以外又有多少國際競爭力？
※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言：
: 為何一定要有自己的國產車?
: 全世界自有汽車品牌的國家少之又少，就算有，又有多少能真正賣到全世界，而不是只在
: 國內自嗨(台灣納智捷絕不是特例)?
: 台灣2020年汽車業產值有1705億元，成長1.89%；機車為635億元，自行車業580億元，汽
: 車零組件業產值則為2026億元，機車業為447億元，機車零組件業為507億元，自行車零組
: 件業為773億元。
: 從上可知，台灣主要在汽機車零組件產值最高，這是我們的優勢。想要國產車? 可以啊!
: 不是有納智捷，但大家嫌得要死，說是垃圾捷、拉屎菌，不然就說汽車產業爛都是裕隆嚴
: 家害的，應該要取消補貼。
: 好啊!把它取消大家都開心，但汽車要發展自我品牌，絕非一蹴可及，看看有誰敢來做?
: 依照之前的新聞，你不要看補貼，裕隆10年是燒掉一千億。豐田前陣子跟馬自達要在美國
: 蓋一個工廠，已經追加到23億美元，大概640億台幣。
: 早期裕隆等於是黨國公司，壟斷產業，這沒問題，但近年來(至少這20年)已經不是這樣了
: ，這幾年補貼其實也不算多。早期黨國公司可不少，為何只有裕隆敢玩?
: 很簡單，失敗率太高、投資無底洞、燒錢，沒幾間公司敢玩~
: 汽車製造產業很簡單，就是以賣幾台來看，不是賣車燈、賣輪子、賣板金，他就是賣一個
: 整體，有就有，沒有就沒有。
: https://www.mirrormedia.mg/story/20200407fin006/
: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=6120736&p=3
: 這都還是最保守的建廠成本，你總要購地、養人、研發等等吧，以2021年來看，因應未來
: 電動車市場，豐田投資了1.16 兆日圓，大概2900億元，本田的投資是8400 億日圓，大概
: 2100億台幣。
: 事實上全世界國際級車廠除少數以外，最後幾乎都是虧損，經過N次整併後才形成現在的
: 樣子。中間一堆車廠早就死掉一堆。
: 取消補貼好棒棒，裕隆倒掉好棒棒，好啊誰敢進來玩?鄉民要出錢嗎??
: https://www.youtube.com/watch?v=HI4rZMzWbzg
: (這是理性分析後有點幫裕隆洗白的影片，不喜歡就不要看吧!)
: 裕隆吃國家補貼，這是事實，但他大可以繼續一直代工穩穩賺就好，幹嘛要去發展自我品
: 牌納智捷，最後還進軍中國大陸、俄羅斯(沒錯!納智捷曾去戰鬥民族國度玩過)設廠狼狽
: 收場。
: 就像那些敢站上擂台挑戰現代格鬥的中國傳統武術家，大家笑他們自不量力，但至少他有
: 勇氣敢上去捍衛自己的門派與被檢驗，裕隆敢玩納智捷，光是這一點就值得肯定。
: 看到有推文說台灣有40年搞自己品牌更好笑，這不是時間問題，是技術以及國家規模問題
: ，不是每個人都可以成為韓國。韓國當初也是砸錢補助現代、起亞等汽車產業，長達數十
: 年的禁止禁口車，全世界這半世紀發展起來的國際汽車品牌，基本上也就韓國算是成功而
: 已，大部分都是百年以上的車廠，不然就是二戰前就已經打下基礎的公司。
: 台灣先把自己的優勢好好做，還是小孩子就不要學人家要玩大車，電動車是未來趨勢，台
: 灣當然有機會，但一定要有自己的汽車品牌，我覺得是一個莫名其妙的迷失，又不是甚麼
: 都要國有。