原文連結：https://reurl.cc/W3exDZ
原文內容：
在往常3年一小改、5年一代改的慣性週期底下，小改款多半只針對既有的架構進行強化，
跟上該品牌主流的設計語彙和動力架構；不過當這款來自Hyundai的5+2座SUV，隨著第4代
Santa Fe小改款的推出，這更動範圍更是擴及車體結構的全然進化，駕著它，這大方程度
已然呈現世代般的差距！
夠霸氣才夠看！
和先前第4代車款初發表時https://reurl.cc/ogNYbl，原廠屬意將Santa Fe塑造出高質感
的定位大不相同，來到如今眼前的這輛小改款新車，便可發現霸氣了許多，而這「霸氣」
很明顯的便來自於這全新設計的整合式水箱護罩，結合了兩側T-Shaped頭燈和貫穿式的
LED日行燈，確實有讓人驚豔到。
然而縱使車頭處有著截然不同的面貌呈現，Hyundai並未針對Santa Fe進行徹頭徹尾的設
計變更，當然一部分還是得重申這為小改款世代，變化幅度本就有限，且咱們認為更多的
驚喜並不在此，因而可以看到原廠有誠意的換上全新設計的20吋雙色鋁圈，和車尾燈具的
精緻度提升，融入和車頭相仿的T-Shaped概念，乃不至於感到乏味就是。
數位武裝就要這味
隨著品牌所屬的Hyundai-Kia集團將車艙數位化的力道予以加強，反映在Santa Fe的車內
架構也跟著進行大幅度的更新，且這更新程度咱們認為是更勝外觀上的變化！就儀表台來
看，上半部海灣環繞式的概念還保留著，下半部則是換上T-Shaped高置式鞍座的概念，更
能符合操作時的手肘高度、減輕疲憊感，加上延續Palisade的SWB按鍵式線傳排檔，是說
需要點時間好好適應沒錯，但要論及新鮮程度也可說是非常少見的布局鋪陳！
再者，數位化的力道除了線傳排檔外，更重要的一環便是「虛擬座艙」的採用，除了一方
面將中控主機更改為原廠規格的8吋多媒體系統，且加入無線Apple CarPlay與Android
Auto標準配備，少了台製系統的不堪，另一方面便是12.3吋數位儀表的採用，在姊妹品牌
上可見的整合式BVM盲區影像，在Santa Fe亦是如實呈現，加上這宛若Dock座一般的Qi無
線充電板，設計上相當具有巧思，使用起來更加直覺。
大扮依舊
細數目前市面上的5+2座休旅，說真要選也謂琳瑯滿目，然這在台販售已有好一段時日的
Santa Fe車系，畢竟設計初始就以美系市場為出發，因而在內部空間的佈局上便勝過其它
競爭對手不少，且也別看它僅僅不到四米八的車長，第二排椅面前後滑移、椅背角度可調
，Easy System附帶快速傾倒裝置等，使得進入第三排合期的容易，加上第三排具備獨立
啟閉的空調系統，對這還不到實質夏季溫度便不斷飆升的氣候現況來說，更是安撫同車乘
員的最佳利器。
在實際進行空間量測，Santa Fe具備第三排400mm的椅面長度、1,040mm椅背寬度、著座點
到頂篷間的850mm距離，然畢竟是做為應急用的「+2座」，195mm的膝部空間也算足以應對
50km內的短距離載運任務；至於進一步來到第二排，椅面長度便延伸到了420mm，加上
1,260mm的椅背寬度、930mm的乘坐高度與250mm的膝部空間，已然有著中型房車的水準；
而就雙前座則是具備B柱之間1,210mm的距離，和470mm的椅面長度，另就著座點到頂篷間
的距離為970mm，座椅前端到踏板間則是有著470mm的距離，充裕舒適的表現不在話下。
熟悉、亦更陌生
仔細端詳Hyundai Taiwan這次替Santa Fe所準備的動力來源，除了有著2.2L Smartstrem
CRDi直列4缸渦輪增壓柴油引擎為主力，為延續品牌「2025 Smart Mobility」願景、導入
電氣化驅動系統，更有看頭的1.6L T-GDI Hybrid將在今年第4季到來；而這款和過去所試
的柴油動力相似的柴油核心，將缸體由鑄鐵改為更輕的鋁合金材質、大減了19.5kg贅肉，
和提升至2,200bar的噴油壓力，最大馬力來到202ps（149kW）/3,800rpm，和扭力45kgm（
441Nm）/1,750-2,750rpm峰值表現。
同一時間，變速箱也自8速手自排更改為DCT濕式雙離合器自手排系統，綜合更輕的引擎本
體、強化的輸出和動力傳遞效能，替Santa Fe帶來前驅版17.3km/L平均油耗，以及HTRAC
四驅版本的16km/L、且均為一級能源效率等級表現。
更有豪車感
延續相同的排氣量級，並且針對腹內機件進行強化，雖說這具柴油動力的性能提升幅度可
以直接略過不計，但十足充沛的扭力表現，加上濕式雙離合器系統的高效傳遞，加速體驗
其實更勝舊作手自排的版本；再者，Hyundai這次替Santa Fe換上Platform 3.0第三代底
盤平台，將車體剛性和NVH進行升級，運用分貝計實測在50km/h時約莫55dB、80km/h時
67dB以及在100km/h巡航時的75dB表現，且由於將防火牆結構予以加厚的情況之下，引擎
的運轉噪音除非持續以高轉速輸出，反之外人更是難辨原來是柴油引擎。
猶如脫胎換骨一般的質感提升，加上稍稍減輕的車體負擔和偏向歐系的懸吊阻尼調校，使
得這輛5+2座休旅在面對連續彎路之時，都能具備較佳的側向支撐，HTRAC附帶多模式的駕
馭風格，涵蓋沙地、雪地、泥地等等，透過e-LSD電子限滑差速器與引擎動力輸出、剎車
之間的即時介入反應，和DRIVE Mode多重駕馭模式選擇，就算不會有潦K過嶺的劇情要走
，但在更為緊湊的駕駛節奏上，四驅系統更能聰明的減緩推頭情況，處理起來更為細膩有
感。
以T-Shaped概念貫穿車輛內外設計，加上全新的底盤平台打造出靜謐的駕乘體驗，說
Santa Fe不變，在某些小細節之處確實可看出延續第4代的種種元素，然真要駕馭起來，
無論懸吊反應乃至於隔音等等，呈現出更為精緻的樣貌也讓這5+2座SUV更上一階，配合滿
滿的數位化應用、全車系標配Smartsense駕駛輔助系統，什麼是大方？這就是大方！
2021 Hyundai Santa Fe 2.2 GLD-C 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，
滿分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.0
“霸氣外觀新鮮感十足。”
性能：4.0
“雙離合器有勁、新底盤也夠靜！”
空間：4.0
“雖說沒有成長，但5+2座實屬優秀。”
安全：4.5
“全套Smartsense標準配備，BVM整合儀表已有豪車水準。”
整體：4.125
2021 Hyundai Santa Fe 2.2 GLD-C 基本規格如下：
引擎形式：2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：202ps（149kW）/3,800rpm
最大扭力：45kgm（441Nm）/1,750-2,750rpm
變速箱：8速濕式雙離合器自手排變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：16km/L
建議售價：NTD 1,690,000
心得/說明：(30字以上)
Santa Fe'以5+2休旅車來說，真的算蠻大氣的
車本身條件不錯，柴油引擎動力也不會差
但有時想想就是壞在那個價格，雖然是韓國進口
賣到169萬，想想這級距可以選擇的進口車就很多了
品牌迷思和產地迷思還是挺重要
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊