作者:
jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈問題，9)
2021-09-06 12:55:52※ 引述《QmaxQ (行動代號185)》之銘言：
: 身邊不少人的觀念都是：
: 歐系車底盤比較硬朗、開起來操控比較好
: 日系車底盤偏軟跟晃、坐起來比較舒服
: 但我覺得這觀念以前或許正確，現在來看不太對了吧?
: 超跑跟神級跑車GTR、NSX就不拿出來說了
: 但除了那兩台之外其他日本車底盤現在來說也進步很多，不一定會比歐系車差了
: 像Lexus房車以前晃得像船，現在新款的扎實度也很夠，開起來也有一定Q度
: SUV來說底盤比較好的拉力雙雄，三菱日蝕跟速霸陸森林人底盤也絕對不輸歐系車
: 甚至日蝕還有S-AWC跟AYC、森林人也有當家SAWD
: 同級歐系車KUGA和Karoq底盤會比較好?我也是打一個大問號
: 覺得底盤好壞應該不能再用歐系、日系來分
: 就像加98還是95，用壓縮比來看也不正確了
: 還是其實普遍來說，歐系車底盤就是會比較強?
關於這點，小弟有些淺見分享一下
新世代日本車底盤真的是紮實很多，以前入門日本車，很多底盤回饋真的很慘，而歐洲車
真的是，從最入門的小車開始，底盤紮實度就有一定水準。
這個要怎麼感覺？你就去壓一個坑，看看回饋、還有整台車的搖晃程度，大概就可以略知
一二
另外就是，高速會不會飄。當然，只要是小車，到一個速度以上不穩都是正常的，但是一
樣是B級小車，後軸是扭力樑，Polo可以穩穩直上120以上，Prius C、Fit大概是100左右
才開始飄，國產Yaris基本上我是覺得90我就不太敢再上去了。
但是底盤紮實度跟操控不見得有一定關係，像以前K8，底盤紮實度其實就是一般日本車水
準，剛性也不太好，可是因為四輪雙A臂的幫忙，操控表現很刁鑽，開起來很好玩。而像
福斯的車，沒有特別調校過的，其實就是開起來穩、令人安心，稱不上操控很好。當然，
你要又穩又安心，殺彎又有樂趣的，這真的是BMW的強項，相信有開過BMW車的朋友都懂我
在說什麼。而且BMW最厲害的就是，大概40年前(E30 3系列那個世代)，底盤就是現在這種
調調了。
再來，底盤紮實度跟阻尼設定軟還是硬也無關。很多人主觀覺得，我懸吊硬就是底盤穩、
底盤好，其實根本錯的。重點還是調校有沒有適合這台車，還有最根本的車身、底盤與懸
吊的剛性。像是一般版本的GLC(我開的是美規的)，其實阻尼設定，根本讓人覺得比NX/RX
還軟，可是其實還是可以感覺
出來，GLC在處理一些碎震、高速穩定度上面，還是略勝一籌。
接著講最新世代TNGA平台的Lexus LS/LC，這兩台是日本車當中幾乎最旗艦的車款，底盤
的紮實度、安定性、操控當然都是不在話下，贏過一大票歐洲車，但是你真的拿他們去比
跟他們同級別的歐洲車，還是會覺得少了一點味道。像我就覺得，在操控表現差不多的情
況下，LS的底盤回饋相對比7系列直接一點，對乘客來說反而比較不舒服。
總體而言，過去日本車，基本上就是軟綿綿，現在開始往硬去靠攏，而歐洲車則是相反。
但是在這個過程中，日本車愈來愈穩，歐洲車卻也沒有因為趨向舒適而犧牲了安定性，這
就是調校功力的所在。
簡單來說，大部分歐洲車(我主要說的是德國車)的底盤回饋，給人的感覺是一種帶有韌性
的感覺，白話一點就是Q。而日本車在處理底盤，常常就是舒適取向我就軟到底，想要換
一點操控我就硬，在抓平衡點的功力尚不如歐廠。
之前的文CX5 麋鹿測試居然有77～78KM 我有驚訝到
作者:
cvit (小胖豬)
2021-09-06 13:08:00麋鹿測試好像可以針對他去優化
作者:
morrishh (努力~☻~♬~♪)
2021-09-06 13:13:00那用了最新底盤的歐系福特車呢?
作者:
KSUGOD (崑山神)
2021-09-06 13:22:00日本車就是適合地小 紅綠燈多的地方拉
作者:
dslite (呼呼)
2021-09-06 13:25:00日本人比較會抓成本
作者:
morrishh (努力~☻~♬~♪)
2021-09-06 13:31:00感謝分享
不是日本人會抓成本,是成車的成本就在那,大家利潤都半斤八兩,日車砸成本去Q零件,底盤的成本自然就少了
作者:
donnylee (制服OL控)
2021-09-06 13:42:00福特車真的就是歐洲車的調調…
作者:
eulbos (反串魔人)
2021-09-06 13:48:00最近剛換胎,壓坑表現也有巨大差異 所以實際上真的很難分辨
底盤紮實度有沒有數據量化啊 ex重心位置 剛性 隔音 不然一般說的路感反饋比較像避震器差異耶
作者:
neverfly (neverfly)
2021-09-06 15:13:00過坑會晃是避震設定太軟吧
作者:
jump693 (夢想追尋者)
2021-09-06 15:40:00推推 開家裡的RX確實如此
作者:
bang59487 (bang大家好我是聖結石)
2021-09-06 15:42:00GLC有運動懸吊跟只有舒適性懸吊差很多..
作者:
yytseng (yytseng)
2021-09-06 15:45:00GLC有三款懸吊，越野 運動 跟AMG，你要拿那個來比？
作者:
horb (猴柏)
2021-09-06 16:19:00Fit開100會飄？五楊高架上。風大的時候有可能
作者:
bang59487 (bang大家好我是聖結石)
2021-09-06 16:28:00美規GLC運動版大部分都是舒適性懸吊
作者:
kazami (高處不勝寒)
2021-09-06 18:20:00Prius-c 100開始飄？沒風的時候錶速150還不覺得飄啊五楊鳳大的時候 每台車都一樣晃來晃去…幾百萬都一樣…
作者:
z1120123 (dogisgood)
2021-09-06 22:01:00推
作者: KFC914 (阿爆) 2021-09-07 00:10:00
歐系車駕駛感受是真的贏過日系車
作者: jsliu (jsliu) 2021-09-07 01:19:00
解釋的很受用，最近開CRV3代，整理了底盤、更換原廠避震。過坑或道路狀況起伏還是很晃，反之開家中福斯小車 那種紮實感差很多（也許休旅車不能跟小車比較），不知是否就是休旅車的宿命
作者:
alurel (南無觀世硬皮鯊)
2021-09-07 07:17:00比cx5更高的x翠 可以80多通過
作者: tim0821 (綿羊不是真的) 2021-09-07 08:12:00
麋鹿測試本質是主觀測試，不是看結果說好棒棒重點是在極限邊緣，車給駕駛人的感受與穩定性
作者:
dsce (我要科科)
2021-09-07 18:48:00Fit過115才有飄的感覺吧，100還好側風強的話，那Fit沒辦法