※ 引述《QmaxQ (行動代號185)》之銘言：
: 身邊不少人的觀念都是：
: 歐系車底盤比較硬朗、開起來操控比較好
: 日系車底盤偏軟跟晃、坐起來比較舒服
: 但我覺得這觀念以前或許正確，現在來看不太對了吧?
: 超跑跟神級跑車GTR、NSX就不拿出來說了
: 但除了那兩台之外其他日本車底盤現在來說也進步很多，不一定會比歐系車差了
: 像Lexus房車以前晃得像船，現在新款的扎實度也很夠，開起來也有一定Q度
: SUV來說底盤比較好的拉力雙雄，三菱日蝕跟速霸陸森林人底盤也絕對不輸歐系車
: 甚至日蝕還有S-AWC跟AYC、森林人也有當家SAWD
: 同級歐系車KUGA和Karoq底盤會比較好?我也是打一個大問號
: 覺得底盤好壞應該不能再用歐系、日系來分
: 就像加98還是95，用壓縮比來看也不正確了
: 還是其實普遍來說，歐系車底盤就是會比較強?
關於這點，小弟有些淺見分享一下
新世代日本車底盤真的是紮實很多，以前入門日本車，很多底盤回饋真的很慘，而歐洲車
真的是，從最入門的小車開始，底盤紮實度就有一定水準。
這個要怎麼感覺？你就去壓一個坑，看看回饋、還有整台車的搖晃程度，大概就可以略知
一二
另外就是，高速會不會飄。當然，只要是小車，到一個速度以上不穩都是正常的，但是一
樣是B級小車，後軸是扭力樑，Polo可以穩穩直上120以上，Prius C、Fit大概是100左右
才開始飄，國產Yaris基本上我是覺得90我就不太敢再上去了。
但是底盤紮實度跟操控不見得有一定關係，像以前K8，底盤紮實度其實就是一般日本車水
準，剛性也不太好，可是因為四輪雙A臂的幫忙，操控表現很刁鑽，開起來很好玩。而像
福斯的車，沒有特別調校過的，其實就是開起來穩、令人安心，稱不上操控很好。當然，
你要又穩又安心，殺彎又有樂趣的，這真的是BMW的強項，相信有開過BMW車的朋友都懂我
在說什麼。而且BMW最厲害的就是，大概40年前(E30 3系列那個世代)，底盤就是現在這種
調調了。
再來，底盤紮實度跟阻尼設定軟還是硬也無關。很多人主觀覺得，我懸吊硬就是底盤穩、
底盤好，其實根本錯的。重點還是調校有沒有適合這台車，還有最根本的車身、底盤與懸
吊的剛性。像是一般版本的GLC(我開的是美規的)，其實阻尼設定，根本讓人覺得比NX/RX
還軟，可是其實還是可以感覺
出來，GLC在處理一些碎震、高速穩定度上面，還是略勝一籌。
接著講最新世代TNGA平台的Lexus LS/LC，這兩台是日本車當中幾乎最旗艦的車款，底盤
的紮實度、安定性、操控當然都是不在話下，贏過一大票歐洲車，但是你真的拿他們去比
跟他們同級別的歐洲車，還是會覺得少了一點味道。像我就覺得，在操控表現差不多的情
況下，LS的底盤回饋相對比7系列直接一點，對乘客來說反而比較不舒服。
總體而言，過去日本車，基本上就是軟綿綿，現在開始往硬去靠攏，而歐洲車則是相反。
但是在這個過程中，日本車愈來愈穩，歐洲車卻也沒有因為趨向舒適而犧牲了安定性，這
就是調校功力的所在。
簡單來說，大部分歐洲車(我主要說的是德國車)的底盤回饋，給人的感覺是一種帶有韌性
的感覺，白話一點就是Q。而日本車在處理底盤，常常就是舒適取向我就軟到底，想要換
一點操控我就硬，在抓平衡點的功力尚不如歐廠。