※ 引述《bcyeh (傑輪特)》之銘言：
: 日本的企業轉型一直都很慢(漫畫通路最近被韓國的Kakao饞食鯨吞）
: 傳統機械的維修人員應該要開課程幫助他們學到電動車保養或生產技術
其實是課也不用開了，這些人會失業是在所難免。
https://youtu.be/HoOJmou2DYU
我前陣子看人在評比台二手的Nissan Leaf。
以往我們都會說五油三水，現在這車主說只要檢查煞車油，和記得對調輪胎
即可。
我去網路上找了一下，這台最貴的倒是電池，第一代的Nissan Leaf給花5千美金
買新的電池，2017年後的要7千美金，工錢約1千美金。
https://youtu.be/1Dwsk9lnr6I
網上甚至還有人教你diy，升級舊款的Nissan Leaf電池，續行力從100 miles左右
，變成了150 miles

Leaf 好開 保養又簡單

在台灣電池費好像很貴 上次聽朋友講很恐怖

小施有拍過影片啊，原本以為是X萬，後來原廠報價X十萬

台灣有魯龍 還需要怕有好車進來嗎XD

電動車關鍵零配件成本結構…電池模組占比最高，達到35~40%BTW 其實類似的事 已經在機車產業上演了所以 這幾年 機車行收掉不少相對於油車 電車耗材&零件數大幅減少 傳統機車行生存不易

看你願不願意轉型阿，早點轉型沒競爭時吃第一波多爽像特斯拉改色改輪圈比例這麼高，就有外廠全套一條龍包山包海，報價比分別去詢高好幾成，客人還是多到滿出來

機車沒收吧XD，gogoro 夠「爭氣」，電機車市場反而沒輔助後下滑機車版前陣子還在討論，平台沒統一其實是最大阻力

在台灣電動機車保養維修比傳統油車還貴多了

光電動機車要保養鏈條就知道吃相多難看

Gogoro 現在拿翹啊 維修做成這樣還是很多人買但是競爭對手都不爭氣也沒辦法

鈉電池出來又要降價一波了

機車行收掉不少應該跟電動車沒啥關係 就單純市場飽和而已

不是說裕隆報換電池50還是70萬嗎？