最近在研究扭力和馬力的關係，
網路上有蠻多影片教學，大概理解了。
馬力 = 扭力 (lb ft) * 轉速 / 5252。
不過想問的問題是，以下面這張rav4 2.0的引擎數據。
最大扭力發生在4400 rpm，產生20.7 kgm。
這是不是意味著，如果遇到很難爬的坡，最好轉速維持在4400左右。一旦轉速拉的太高反
而會讓扭力掉下來。
我算過最大馬力173發生在6600rpm，扭力才18點多。
https://i.imgur.com/ZciXG8V.jpg

你的變速箱不能換檔嗎？那個公式再理解一下

直接去找一個坡試啊

理論上轉速太高，扭力會掉，我記得DM上有馬扭力曲線，應該也是這樣但是一般人開到4000-5000已經直覺是高轉了，所以我也沒試過更高...

所以開山路常看到老手手動掛檔位，應該就是怕扭力不在甜蜜點

你少了扭力轉換器的倍率 扭力可放大5倍https://i.imgur.com/Zhz97mk.jpg

時間輸出功率

還要加上變速箱，可以直接用能量來看，同時速下只要馬力輸出越大，推進力就越大。

你以為馬力是在幹嘛的？

https://youtu.be/HkdV05B0T-4純一速 扭力轉換的跑車

扭力18.多？？比Cefiro 2.0 還糟糕啊。

維持2000轉爬 轉速太高怕車壞掉

理解錯誤 你爬坡不會是全油門到底 都是踩深而已同時驅使你車輛前進的能量叫馬力

那是單引擎的數據，輪胎的輸出還有變速箱的減速放大。爬坡如果一直拉4400轉，曲軸很快就掛了。

開渦輪車好了，扭力高原隨便你用

看馬力就好,一堆滿嘴扭力不懂裝懂的

https://youtu.be/CBoi9c-nGVQ開渦輪車就好了 4萬轉引擎 馬力扭力源源不絕湧現

你都知道這個公式了，在來你要知道一般人開車不會超過3000轉，所以3000轉內的馬力多少，決定一般人決定這台車有沒有力，如果你是賽車手開法就直接看最大馬力就行了

理解可能有問題喔，同檔位下轉速越高速度越快，即使超過 4400 轉扭力會掉，速度還是會往上的。

很難爬的坡就切2檔或L檔啊！再爬不上去輪胎大概也打滑了，這時要靠助跑慣性衝上去，誰會還在那算轉速的

樓上 你少考慮了高速公路的三義坡和林口坡

爬不上去就降檔 降了還是上不去就多踩油 一檔全油上不去那車要去檢查一下了

最大馬力是單位時間裡引擎出力做功最大的時候，最大扭力是指引擎出力最大的時候，但是整體來說我會選擇看最大馬力才是車子最會跑的時候喔

車不用變速箱就能跑逆 還研究勒

誰爬坡時眼睛還盯著是不是4400轉的，不就聲音跟感覺

開特斯拉沒這個問題

如果是前驅RAV4遇到很難上的坡，還需要計算扭力高原，抱歉這種坡你幾乎爬不上去....簡單來說，你掛一檔踩油門到一半都上不去，你就不要想踩到底就會上去了

你說的是引擎，要用齒比換算到輪上。而輪轉速跟車速有關，假設動力傳輸完全接合，若想保持輪上最大扭力，那車速也不能改變。而改變齒比可讓引擎因轉速變化提供不同馬力，假設油門開度、傳輸損失比率一致，那同車速下就可獲得不同扭力。所以想要扭力就降檔，不用想太多

扭力會影響轉速爬升的時間 （扭力小的車 遇到爬坡拉轉拉不上去的意思）

自排車為什麼要搞這麼累 上不去油門踩下去就對了

我1.5渦輪2500轉就輕鬆上了

因為自排車一般人油門踩到3000轉聽到聲音怕引擎壞掉就軟腳了

柴油車2000轉輕鬆爬你這個CVT也可以輕鬆爬，只是要5000轉以上，很吵

我都讓轉速歸零 自己下車用推的

哪家車子爬坡4400轉曲軸很快就下課的，那是紙糊的曲軸吧？

開推進器正解

其實是看扭力就好 馬力是積分出來的

一般人開車不會超過三千轉?? 商用車一狗票三千轉時速100上下的好嗎,小排量就是認份拉轉覺得聲音很恐怖就去換大排量或渦輪車

用最大馬力爬坡，不是最大扭力，不要把變速箱當死人。

上面說轉速4400轉曲軸會掛的的是指t牌吧，難怪一堆龜

高速公路三義林口坡你再快也是100反正油門催下去讓速度維持住就好，管它那麼多

踩油門會馬上加速

你的物理老師會哭

爬坡需要的是馬力，扭力可以靠變速箱放大，馬力不能放大

也沒幾個坡需要用到最大馬力才爬得上去

cvt就是拉轉換扭力阿

我老車上120轉速要上快4000 5MT變速箱