https://i.imgur.com/c6gVT15.jpg
40 km/hr下，滾阻+風阻約 280N
Camry圈+胎直徑約0.65 m，換算輪胎周長約2.04 m
時速40 km/hr下，輪胎轉速約326rpm，輪上扭力需求約91 Nm
也就是維持時速40只需要功率4.2 kW
Model 3 電耗：舊款151 Wh/km，新款139 Wh/km
7公里續航換算大概是1 kWh左右
時速 40km/hr，行進1公里需要0.025小時
所以Tesla充電功率大概是40 kW
考量到傳動損失，馬達充電效率，用效率0.9來算的話input需要44 kW
也就是說
1. Carmy自己行駛
時速40只需要4.2 kW
2. 原本Camry拖著Model跑
時速40下需要克服兩車的滾阻+風阻，約8.4 kW
3. Camry拖Model 3，Model3開啟回充模式
又得多負擔44 kW，變成52.4 kW
跟原本只要拖著比功率變成6倍以上.....
Camry引擎的功率有至少80%浪費在給Model 3回充
即使電車拖電車的話也一樣啦
前車52.4 kW，後車40 kW，只有76%效率
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: https://technews.tw/2021/09/28/youtuber-tesla-add-range-than-expected/?utm_sou
: rce=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR0QKtv2x5hM8iLZv176qxztaYqbr3T-WTFw-Jg
: ATTQlCZ9PsohRXWJIUVs
: 特斯拉刁車後意外發現，拖行 1 公里能賺 7 公里續航
: https://i.imgur.com/L56zNCA.jpg
: September 28, 2021 by Chen Kobe Tagged: 刁車, 沒電, 特斯拉, 電動車, 顧路科技趣
: 聞, 網路趣聞, 電力儲存, 電動車
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: 刁車顧路是所有車主的惡夢，但特斯拉車主可能發現一新招，拯救不幸半路沒電的囧境。
: 開車到一半沒油或沒電，是尷尬又麻煩的困境，從特斯拉大賣以來，有許多奇妙的救車新
: 招，像是拎一桶柴油配發電機，但這次 YouTuber Cyber Hooligan 發現一件神奇的事。
: 「我的 Model 3 在回家半路幾乎完全沒電，電量剩 1%，續航力顯示只有 5 公里，但最
: 近超充站遠在 100 公里之外。」Hooligan 並沒有選擇道路救援，而是打給住在附近的朋
: 友，請他來幫忙。
: Hooligan 的想法是，既然電動車可動能回充，如果朋友可幫忙拖行沒電的 Model 3 一段
: 路，也許就能充一些電。
: 「嘿電車仔，吃油的 Camry 才是你的好朋友啦！」Hooligan 朋友開著 3.5L 的 V6 Camr
: y 抵達，順便嗆了他一頓。好兄弟就是這樣，一邊互虧，一邊笨拙把拖車勾連上兩輛車，
: 準備開始這次救援行動。
: Model 3 設定在 D 檔，動能回充模式為「標準」，然後開始享受發電之旅。出乎意料的
: ，拖行 1 英里之後，儀表板顯示的續航里程竟然增加 7 英里。順帶一提，老 Camry 非
: 常給力以將近 40 公里時速前進，據兩人對話顯示，Camry 油門幾乎踩到底了。
: 動能回充是電動車發展過程非常重要的技術，利用車子滑行時動能，推動發電機組替車輛
: 補充電力，在一般市區道路能發揮的效果有限，但下坡時充電量就很明顯。照去年奧迪 e
: -tron 測試，從武嶺一路開回台中市區幾乎不用耗電。
: 但要像這輛 Model 3 一樣完全擺爛的動能回充倒是第一次看到，而效率非常驚人。經過
: 艱苦的 10 公里拖行，Camry 已難負荷必須停在路邊散熱，Model 3 卻賺飽續航力，從原
: 先 5 公里增加到 64 公里，電量升到 13%。
: 雖然這樣救車方式危險又不切實際，但給了我們關於動能回充效率的初步想像，如果你能
: 以 40 公里時速滑行 1 公里，就約可補充 7 公里續航力。
: 之前有另一位 YouTuber 測試 3 馬達的 Model S，以將近 100 公里時速拖行，動能回充
: 充電功率甚至高達 65kW。
: 這知識有用處嗎？也許車主可以考慮道路救援時，換到 D 檔讓它充電，節省一點道路救
: 援的里程？但如果是筆者，寧可直接拖到附近的超充站還較省事。不管怎麼說，記得置物
: 箱要放一組拖車繩，誰知道何時會幫上忙呢？
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: 特斯拉被拖吊還能爽賺回充電量
: CP值真的感覺頗高
: 台灣有特斯拉車主這樣試過嗎？
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