我也覺得電車是趨勢
問題就是電車目前價格還是居高不下
實用性問題 (充電站) 也還沒完全的解決
大部分大廠狂推電動車
也是因為要迅速解決這些問題
1. 要降低電池成本，就必須建立gigafactory
因為科技上升的速度雖然快 但是有安全性跟驗證問題
短期內必須先用經濟規模攤低成本
那作一堆電池必須要有銷量保證
2. 充電站普及速度雖然增加但還是不夠
因為先天性的限制 電車充電樁的數量
勢必要遠大於加油站的數量
這個又跟車子賣了多少有正相關
車子太少則建一堆充電樁根本白癡
但沒有足夠的充電樁 車子也很難賣出去
3. 後勤維修上面的成本
常常看到鎳氫油電車大電池一顆5萬就一堆人在那邊靠北
逆變器當然也是被拿出來講
然後一堆人說，要碼純油車，要碼純電車
維修不用修兩套 都比較省
結果真正電車的電池一顆要多少?
Tesla入門款Model 3也要15000美金左右
而且還不見得給你更換部分，要換整顆全換
開車距離稍長的油電車 油錢也是能輕鬆攤回
如果車子要開個15年、20萬公里上下
純油車跟純電車的總壽期未必贏油電車
這一點基本上在電池成本大幅下降之前還是無解
某牌PHEV只換單一模組也是要個5~6萬，整個不過1x kw的電池則要30萬
除非降到數千塊錢不然真的還是遠高於一般汽車維修成本
總之
基本上油電車完全沒有第二點的問題
油電車在1. 3的問題也比電車小很多
而在售價上面
除了T牌 H牌搭小容量電池的油電車，差價不過2~3000美金，維修也便宜
還有 高檔一點的PHEV 擁有一定純電行駛的距離跟好很多的純電性能
其實整體來說油電車的選擇會多很多
那些油電車科技沒點滿的公司想推純電車
因為他們當初沒推油電車 絕大部分，尤其是歐洲的品牌，推的是柴油車
結果大家也知道發生啥事情
所以現在他們在新科技導入時想要加速
畢竟當初推柴油車的時候就是因為卡在1,2的問題
而Tesla已經證明這個問題是可以解決的
那在1,2點上面不要持續落後給Tesla，經濟規模就很重要
但對油電車供應維修科技已經成熟的領先的品牌例如Toyota, Honda
當然沒必要急於去衝，可以好整以暇地慢慢把油電車銷售量擴大
然後等各地政府跟其他品牌把基建作好
燃油車科技的持續投入，對這些日系牌，也只是順勢
就算燃油車最終還是被淘汰了，他們也沒輸
畢竟10幾、20年後 當1,2都不再是問題，電車市占率大幅提升
那又回到比拚長期使用下來妥善率的情形
這個很明顯又是日系品牌的強項
所以老實說，我個人覺得，油電車短期3-5年內
成長率雖然穩輸 但總銷售數量在某些地區，例如台灣，不一定會輸
台灣會卡在電車的售價上面 連平價牌小車都要賣到120萬的話
那可以想像銷量根本很難起來
另外就是地大物博像是美國這種地方
充電站佈建的問題其實比想像的大
目前的充電站密度在非城市的地區以外是相對的低
很多人的生活習慣跟狀況可能不適合用純電車