之前看報導是台灣政府和電車充電產業聯盟想要主推 CCS1 的快充規格，歐洲各大車廠也
配合台灣政府的規劃引進 CCS1 規格的電動車款。CCS1 也跟台灣現有公共建設的 J1772
慢充規格互通，可以直接用，不需要轉接頭。
結果特斯拉可能認為被刁難、差點被取消 TPC 快充規格不爽，硬是不配合台灣政府，就
是要引進 CCS2 充電規格的車款。導致台灣現在快充站建置規格無法統一，建置成本提
高。另一方面可能也自認為特斯拉電動車在台灣市占率高，以為其他歐系車廠也會轉向
引進 CCS2 的充電車款？
其實當初特斯拉配合台灣政府研發並引進引進 CCS1 充電規格的車，不就沒有那麼多問題
了？況且特斯拉的 CCS2 快充站有這個胸襟對其他廠牌開放嗎？沒有的話，怎麼會認為其
他車廠會跟隨特斯拉腳步，改引進 CCS2 的規格？
究竟未來台灣快充規格會是 CCS1 輾壓 CCS2，還是照特斯拉的如意算盤 CCS2 逆勢
稱霸？讓我們繼續看下去……
我是認為長期來說 CCS1 最後出線的機率會比較高，尤其在更多傳統車廠推出組裝品質較
好的電動車後，特斯拉未來在電動車的市占比只會越來越小。以後就特斯拉跟別人家的充
電規格不通用，這對特斯拉在台灣的長期發展來說，真的是有利的嗎？