其實L牌當年著實賣得可以還好一陣子
到現在如果你去看U6的車格規配 也不差
唯一入門牌價75萬不到的C級距休旅車
帳面還有200多馬力、油耗13KM/L
如果把品牌遮起來，相信絕大多數人都會會覺得規格價格開得漂亮
但就是很難引起大部分消費者的購買欲望
2021 單月份國產休旅車 我印象是從來沒進過前10
談到Luxgen 大家心裡都是想到吃油 妥善維修差
配備落後 幾乎無一優點
實際擁有、開過的卻是極少數
回到原po的問題
L牌當年出來主打就是cp值
特別是電子配備，比起其他牌子多
而且真的有那種 進口車配備下放國產 cp很高的感覺
當然電子花車等網路酸言酸語也不輸現在啦
我自己理性思考，為啥現在變成這樣輸一屁股是因為
1. 競爭優勢不在
當年為啥電子配備可以給那麼多
就是因為消費性電子發達後
車載電子的成本也下降
L牌搶先抓到這個趨勢 拿來當主打
環景、盲點 十年多前都是進口豪華車才有
還結合當年如日中天的HTC，根本話題十足
但當每個品牌
不管是原廠配備 還是外場也能便宜改
都能輕鬆便宜的入手這些配備時時
L牌的產品相對競爭力就下滑了
2. 競爭優勢變成劣勢
承襲第一點
L牌競爭優勢不再後
大部分品牌甚至在電子配備上超越L牌
比方5~6年前 國產車開始配環景盲點已經是稀鬆平常
甚至2~3年前 國產車配備LV2已經是蔚為風潮
L牌別說超越了，根本就沒有更上
到2019 URX才開始配備ACC 更別提完整的LV2功能都還沒上車
舊款U6 U7 MPV等車型更是直接放棄升級，賣到停產
造成L牌落後的主要原因
就是因為銷量遲遲下滑
而且不管是在台灣還是在中國都是每況愈下
要原廠繼續投入大量資金單獨研發車電系統
中期5~10年內 就是一定會賠錢的情形
很明顯原廠也不願意繼續賠下去
3. 先天體質不良又後天失調
承襲第2點
為啥當年CP值高 銷量還是作不起來，導致原廠要停止投入?
a.
汽車畢竟是個發展將近百年的東西
這個行業可以說是競爭激烈
沒有好的產品跟母國政府保護
靠便宜cp值就要殺出血路 基本沒有機會
實際上就算同車格的產品賣到比Toyota便宜10%~15%
銷量也還比不過，足以證明消費者在乎的不只是cp值
L牌就算在母國市場賣到市占率10%~15% 一年也不過4~5萬的銷量
在國際車壇缺乏足夠的本錢去搞策略聯盟
所以現在自己犧牲利潤造成的帳面價差10%~15%是遠遠不夠的
還要有更大的差距 消費者才有可能優先考慮Luxgen
b.
至少要有25%以上的價格差距 L牌銷量才會起來
但政府跟相關團體，甚至裕隆本身 卻不會樂見這事情發生
L牌成立的環境已經不比早年
政府很難提供L牌什麼特別的競爭優勢很有限
比方國產車的關稅保護 因為要加入WTO的關係勢必要下降
控制在17.5%已經是極限
而且，國產車又不限於Luxgen
除了Toyota，裕隆自己手上也有Nissan、中華、三菱 等國產車品牌
要政府去搞個"只有Luxgen才有"的保護措施
勢必也會打到手上其他的金雞母
如果政府硬要搞這樣單獨保護Luxgen的法規
除了前述的國際環境、業內競爭關係
在現代消費者意識抬頭、媒體的年代
肯定會被挖出來當成弊案一樣猛打
c. 後天失調
前述兩者頂多說是環境不好，先天不良
但最後L牌發展成今天這步田地
肯定是後天不良的結果
你說政府沒有特別幫忙L牌嗎?
比方電動車發展的相關補助
L牌的東西規格明明就沒比較好
還是有拿到補助跟公家機關購買
這中間說沒有特別的關係我相信一般人也是不會信啦
結果L牌自己跳出來說他們自己有砸30億去作電動車
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/298681/?brand=&sortOrder=time&page=1
看了以後更是覺得傻眼，恩，1億美金作出來這樣的東西
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575130802.A.AFC.html
然後還不開放對外販售?
2016年上市的東西
https://am.u-car.com.tw/am/article/62013
同時期的Tesla電池跟馬達還是走外購
意思就是只要你原廠敢開規格敢喊量
都是市面上能買得到的東西欸
所以你說Luxgen到底有沒有要衝量?
更不要提S3, U5的積碳慘劇，連車主都吵到放棄
https://www.facebook.com/groups/LS3Club/posts/1776282016011983/
其實積碳還不是最可怕的
重點是原廠根本拿不出解決方案
網路上還一堆消費者
在那邊 你積碳是你不會開 是你倒楣的言論攻擊其他車主
這種發言層次，根本搞不清楚是不是車廠公關的帳號
這種品牌，這種產品，這種態度
我相信原本很多想支持國產車的消費者
被當韭菜割以後 也是沒辦法繼續支持下去