※ 引述《torrest (torrest)》之銘言：
: 剛無意見看到臉書跳出什麼公開的機車社團
: 還是粉絲專頁吧
: 裡面幾乎只要有汽車的雞毛鳥事都會被酸一波
: 國道兩台汽車對撞的新聞就會有人留言說一定又是機車騎太快惹得禍
: 越酸的越多讚。連限速也要嘴一波
: 我個人是對機車仔沒什麼意見
: 自己騎機車時好像也沒這麼偏激
: 怎麼感覺一堆機車仔很仇視開車的
產業政策使然
為了扶植四輪車輛產業
所以很強硬地給機車設下限制
將其定位為短程代步工具
拉高跨區移動的門檻
要能自由自在的跨區移動
你就要搞一台四輪
如此而已
雖然四輪車輛產業領袖們
那些中心廠
扶植到最後變吃軟飯還理所當然就是
這問題從1960年代到2022保持不變
至於封閉路網的交通安全問題
封閉路網做得再怎麼爛
也比開放路網安全
對機車交通政策的管理則是
將其『定位』為自行車
(自行車就跟行人搶惹)
短程代步工具
所以放牛吃草
所以幾乎沒有門檻
不管是駕照、購車還是擁車
那政府這時候壞心眼的部分開始惹
欲擒故縱
你們拿了這麼多『好處』
所以我要做『平衡』
因為放任的關係
車商的銷售量數十年保持在飽和狀態
討論交通事故怎麼這麼多的時候...
啊台灣交通會亂就是機車太多
你看嘛交通事故是不是機車最多
啊台灣空氣糟糕就是機車太多
你看嘛機車廢氣處理是不是只能裝簡配
然後修法全部在惡搞機車
而包括代工的台灣的汽機車製造商
立場很簡單
我知道人本交通跟大眾交通網比較安全環保
但我的產品銷量可以長年維持在飽和狀態
幹嘛要把生態弄回正常狀態
我的商業競爭力又沒辦法在自由市場過活
對這政策裝死就好了咩
正常國家看待交通問題
政府的立場
會從工程、教育、執法的交互作用看待
沒有所謂機車太多
直接人本交通本位
私人動力交通工具統統下去
要嘛努力考駕照、努力養車
要嘛租車要嘛搭計程車
台灣這邊的做法是推拖閃躲飄
你看啦我都這麼努力執法了
罰單怎麼開人民就是不會怕
所以都民眾自己的問題
我的Solution沒錯好嘛
汽機車分流政策明的暗的強調機車應該靠右行駛
https://www.facebook.com/watch/?v=2999468933636467
然後遵循汽機車分流
騎車早死早超生
先教你危險的駕駛觀念
再罵你怎麼危險騎車
你看都是機車亂鑽對不對
誰教的？
中華民國政府交通部以及全台地方交通局
那為什麼二輪社團厭惡四輪？
啊就政府方三不五時會攪局啊
問題源頭是『產業政策』
但政府方希望人民自己打成一團
所以偶爾會幫幫四輪講話
(像是快速道路逼車事件)
偶爾會幫幫二輪講話
(但常常充滿爭議性)
然後60年混過去了～