※ 引述《vava5566 (開心)》之銘言：
: 1.
: 目前電動車仍有如此之焦慮感，導因於電池技術太廢
: 如果可以跟發明無線充電的技術，相信這些問題就游刃而解了
: 邊開車，邊無線充電，電池經常保持80%的電力
: 問題是，無線充電技術目前只有應用在小小的手機上面
: 對車子來說，困難度應該很高吧，如果有一天可以達到這種技術，我會馬上去敗一台
: 來玩玩的。
無線充電的確是電動車產業推出的一種解決方案
以台灣來說LiteOn在去年的智慧車展中就推出了無線充電的相關產品
https://imgur.com/gwFcSA5.jpg
雖然無法做到停車即充電的方式
但相較於充電樁的建置劣勢
無線充電確實能補足這方面的需求
不過就目前開出的規格來看 要比擬快充的充電速度還有很大距離要趕上
另外在商車上倒是推出滿有趣的東西
關鍵字「Electric Highway」有興趣的可以自行Google (PTT不給貼網址）
透過在高速公路上架設高空電線
以集電弓收集電力供給車輛馬達使用 並將引擎關閉
可以達到省油與續行兼顧的效果
這跟火車有87%像(?)
: 2.
: 發明低耗電的技術，一樣的電池蓄電量，但如果車體用電只有原本的1/3，那不就等於有
: 三顆電池的續航力了嗎？
要提高電池蓄電量 「容量密度」可是相當重要的關鍵之一
目前業界的主要目標是發展無極電池
像是Tesla推出的4680電池即是一種
另外「堆疊式電池」架構也是在固定空間下提升容量密度的方式
但受限於物理限制(散熱) 因此堆疊式電池搭配水冷也成為現在頗為熱門的研究項目
: 3.
: 1000公里的續航是一個心理關卡。
關於這點 Mercedes-EQ推出的Vision EQXX先前實測
實際行駛了超過1000km 突破了電動車的里程碑
其配置的電池容量為100kWh 並配置太陽能板與強調低風阻的車體
https://imgur.com/db1RdFr.jpg
不過目前業界對於電動車的開發方向蠻分歧的
一派訴求快充技術的發展 強調快速補電對於里程的重要性
另外則是透過電池、車體的設計 提升續航里程
看起來電動車未來發展似乎還有得爭呢？
（乾脆摻在一起做撒尿牛丸算了(誤))