看到這個新聞其實蠻生氣的
東部人命比較賤？蓋條高速公路很難？
小小台北市
新生、建國、環河南北、水源、市民高架
環東大道、洲美、信義
加上國一、國三、國五
八條快速道路加上三條國道
整個花東 一條快速道路或國道都沒有
我父親以前在國道新建工程局任職
國道新建工程局目前已併入交通部高速公路局
當初的目的就是興建高速公路
也因此我從小長大就時常聽到工程界前輩們的分享
其中我最佩服的是父親的老長官 歐晉德先生
早在三十年前 歐晉德先生就已經積極推動環島高速公路建設
歐先生台東長大 知道東部迫切需要改善交通
才能提升花東人民在醫療、教育與經濟發展等多方面的發展
當初花東本來是國道 快速道路 平面道路三選一
而我從小到大所見所聞 高速公路絕對是比平面道路 更加友善環境
高架道路佔地更小 對環境破壞更小
加上現代工法的進步
各位可以比較一下國道五號與國道一號
不知道有沒有國一南下/北上經過台中/苗栗路段的經驗?
在苗栗進台中 有一個很長的下坡
我問歐先生 當初為何不做等高？
答案是四十年前的技術 橋墩做不高
最高三十公尺多(我記得)
所以只好沿著山坡一路往下 做個大斜坡
對比之下 現在五楊高架橋與國道五號的高度
工程之進步幅度遠非當年可比
國道五號在建設的時候 用了大量生態工法
盡力維護橋下地景的完整度
工程款也沒多多少
看作工程的人有沒有心啦
當初國道三號在興建時一度也要走平面道路
因為國道一號興建時預算大量超標
歐先生主持的國道三號 光是每條車道微幅縮減就讓總工程省下一千億多
新的推進工法 也讓工程期縮短 預算降低
以現在的工程水準來蓋 花東高根本小菜一碟
結果某位交通部長 屈服於民意 最後搞了不三不四的蘇花改 蘇花安出來
什麼鬼
甚至覺得花東慢活 且降低環境影響 於是花東全面走平面道路 限速50~70
就是個低能兒
我印象深刻 歐先生曾跟他說
「國家交通建設要以百年來看，難道你希望民國150年的時候，
你的孩子經過蘇花被落石砸到嗎？五十年後，花東人連回家都心驚膽跳，
不是你這一代人的責任嗎？」
不過顏色不對 歐先生之後也被拔掉職務
從此離開他心心念念的台灣交通建設
花東需要的就是一條高速公路 或者快速道路
走山裡 安全 又環保
現在的南迴改只治標不治本
https://i.imgur.com/BdFdTk3.jpg
消波快只能阻止一時的地基流失
長久下來根本不是辦法
蘇花公路 蘇花改 蘇花安 根本才是對環境破壞最大的工程
所謂花蓮台東慢活公路 是個天大的笑話
浪費錢 糟蹋環境 拖慢了花東人就醫的時間
109年全台灣平均壽命
臺北市84.1歲 全台最高
臺東縣76.5歲 全台最低
絕對不是天龍國水好土好空氣好
就只是臺北交通方便加上醫院多到靠北
交通政策就應該由專業人士來處理
而不是誰抗議大聲就聽誰的
就跟核能 經濟政策一樣
甚麼都公投 甚麼都公民決定
我長得像交通專家 核能專家嗎？
台灣交通政策完全被民意 環團綁架
十分可笑
你叫環團生出推進工法 地下連續壁施工法
他們生的出來嗎？？
先前還有某官員建議花東交通建設來公投
笑死 跟核能一樣 這種東西可以公投？
我跟拿BB槍射人的8+9應該都不是交通專家吧？
公投可以說是政府最不負責任的做法
公投廢核-缺電-人民的決定
公投擁核-核災-人民的決定
是在哭喔
花東高一定要蓋 不蓋 花東永遠偏鄉 永遠資源進不來
蘇花高 花東高 絕對是必要的
可惜無論藍綠政府 都不可能碰觸這一塊
因為他們只想拿選票 沒卵蛋做大事
也沒有心思為百年後的國民著想
真可悲 爛透了