這種靠提反問就以為打臉別人的只能撐之自嗨
別人不需要為你的問題免費提供你答案
我只認真回覆你有肯定句的部分
※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 一本正經的胡說八道這大概就是典範了
: ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言：
: : CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了
: : 先升高轉速再變換速度
: 哪一種變速箱在不換檔（改變變速比）的狀態下，
: 不是先升高轉速的？
: : 這是因為CVT動力傳輸面積
: : 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分
: : 小於傳統AT的摩擦AB片面積
: : 傳統AT摩擦片本身又是行星齒輪機構
: : 打滑損失還是扭力轉換器部分比重較大
: : CVT的動力傳遞面積較小
: : 機構上鋼帶跟普利盤是靠擠壓產生摩擦力
: : AT只要增加油壓就可以加大摩擦力
: : 但CVT不行
: 現在的CVT就是靠油壓來推擠錐盤維持錐盤跟鋼帶的摩擦力，電腦會偵測前後錐盤的轉速
: 以及變速比，計算鋼帶是否打滑，一旦偵測到滑動發生，會立刻加大油壓去抑制打滑。
你講的是控制面
我講的是設計面
CVT無法像AT那樣較大幅度提升油壓 來解決磨擦打滑問題
因為普利盤加大油壓迫緊鋼帶時
輸出盤也承受鋼帶收縮的壓力
在工作狀態中
CVT鋼帶及椎盤必須同時承受摩擦力及切換變速比的位移
AT就沒這困擾
所以CVT傳動效率沒有AT高就是這樣
: : 鋼帶跟普利盤要靠擠壓維持摩擦
: : 在變速中磨擦面積還會變 AT就沒這問題
: 到底接觸面積會改變這件事影響了什麼？
: : 改過速克達傳動的人就知道
: : 普利珠改最重 大彈簧改最硬
: : 常常大催油門皮帶一定沒多久就斷
: 所以你是用速可達的CVT來想汽車使用的CVT?
你程度就這樣?
: : 同理汽車CVT也是一樣
: : 要兼顧摩擦損失又不想動力流失又想獲得耐久度
: : 大腳油門下
: : 它換擋邏輯就是變速比不變
: : 先讓引擎轉速提升
: 哪一顆變速箱在大腳油門的狀態下，變速邏輯不是這樣？
自動變速邏輯你先搞懂再說
: : 然後再慢慢調整變速比
: : 若情況容許就是轉速上升變速比也跟著變
: : (這比較常發生在中高速區域 起步低速不太可能)
: : CVT好處就是不管加速減速
: : 都可以讓引擎運作維持在經濟轉速區域
: : 不像AT加減速換檔引擎轉速會下墜上揚
: : 這種換檔掉出經濟轉速的落差
: : 同樣開一天車
: : AT可以製造上千次
: : 但CVT可能不到一百次
: : 加上CVT零件少
: : 所以CVT確實可以比AT省油
: : 但缺點也很明顯
: : 就是它加速無法搭配踩油門那種線性的感覺
: : 終究是電腦在決定變速比
: 除了純手排外，你跟我說哪種變速箱不是電腦決定變速比？
斷章取義好棒棒?
: : 所以若要考慮駕駛樂趣
: : CVT不是好的選擇
: : ※ 引述《sammy98 (軍)》之銘言：