※ 引述 《amport625 (啟動)》 之銘言：
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: 6/12轉來的新聞 昨天看到就想說要回一下
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: 剛好這幾個月被公司叫去龜山支援 很常走原文提到設置區間的路段之一壽山路
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: 先說我絕對支持新莊壽山路設置區間測速
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: 很多人乍看限速30就噓
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: 議員的質詢裡面自己就提到 壽山路取締寬限值其實是20 也就是說GPS 50超過才取締
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: 自己去Google一下街景 雙向各一線道沒路肩 坡度超過15%山路 限速30本來就很合理
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: 通過均速50還嫌不夠快?
理論上是照樣沒錯，但實際上就是會有人看到表速30出頭就一直收油踩煞車阿。
: 然後重新橋區間測速 有些質疑設在機車道只罰機車
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: 我自己也是會騎機車 雙北各大橋的機車道基本上沒少騎過
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: 臺面上會出來吵的二輪永遠無法理解的一點就是機車汽車在支撐平衡上根本的不同
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: 汽車有4個輪子 同樣的行駛速度、環境條件下穩定性就是比2輪來的好 就是比較安全
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: 機車騎60公里跟汽車以60公里行駛道路上本就是天差地遠的兩碼子事
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: 這也是為什麼機車要被歸類為慢車
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: 因為物理上的限制 機車不是適合騎快的交通工具 才不是什麼歧視問題
這東西講到爛了，沒騎過穩定的機車是不是？
還是你騎車都只戴瓜皮穿短袖短褲，過六十才來覺得風壓好大好危險？
現在不用到多好的機車啦，三陽活力山葉勁豪這種買菜車穩定度就不差了好嗎。
不要換那種三線廠垃圾胎，在省道時速六七十巡航也不會有大問題。
台灣機車道最危險的景象之一莫過於右排遵速守法的騎士
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: 配上後面熱血勁戰車神每天都趕時間時速90急著要過 "速差"才是造成危險的最大因素
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: 趕投胎嗎? 不會早點出門? 沒有別的嗜好?
這點的問題在不管快慢都只能騎機慢車道阿，照車速分流不要強制這種分流還會有速差問題
？
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: 不要說壽山路區間測速上路事故減少4成
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: 市區道路時速多個10幾20 抵達才差不了幾分鐘
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: 就壽山重新這兩個區間測速來說 我相信有其正面意義 終會被多數大眾接受 值得一試
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: 支持壽山路區間測速取締寬限速縮為40公里 支持重新橋機車道區間測速如期上路執法
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