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原文內容：
(Google 點取韓翻中翻譯)
電動車3秒內800度撞車，乘員死無逃生
電動汽車起火15分鐘內2人死亡 為什麼他們不能逃脫
記者 林慶業
4日晚11點，一輛電動汽車Ioniq 5在釜山江西區南海高速公路西釜山收費站與收費站
減震器相撞。車輛起火，只留下黑色的屍體，司機和一名乘客被發現死在車內。事故
是與收費站前的道路分隔牆和減震器正面碰撞。
釜山江西警察局相關人員表示：“事故的重點是現金結算區，而不是高速通道，即使
從損壞程度來看，車輛也沒有高速行駛和相撞。機動車。” 它說，乘客的速度還不
夠快，不會因撞車的影響而死亡。然而，事故電動車的乘員無法從著火的汽車中走
出來，用了7個小時才將火撲滅。
◇碰撞後3秒火焰蔓延
據推測，由於車輛在碰撞後立即起火，乘客無法逃生。經警方閉路電視分析，事故
中的電動車在碰撞後約3秒內蔓延至全車。負責事故的調查人員說：“碰撞後，1到
2秒內，‘砰’的一聲，火焰從車輛的發動機罩中跳出來，立即蔓延到整個車輛的
前部。” “當我們在事故發生 15 分鐘後到達現場時，火勢已經蔓延到車內，”
現場的一名消防員說。
消防官員和專家估計，事故車輛發生了所謂的“電池熱失控”，即電動汽車電池
溫度迅速升高至高溫，火勢失控的現象。當電池受到外部衝擊損壞時，電池組
內部的溫度會從 30 到 40 攝氏度上升到 800 攝氏度。電池是通過一個接一個
地連接小電池單元製成的，當一個電池變得太熱時，下一個電池會變熱並像多米諾
骨牌一樣著火。國家消防研究所研究員 Na Yong-un 說：“即使在電池損壞後的
一兩秒內，電池的熱失控也可能發生。”
2020年首爾龍山特斯拉Model X火災事故案例中，因電動車埋地把手沒有打開，
救援延誤，乘客死亡。一些電動車車型通常將門把手隱藏在門內，然後按下把
手將其取出。然而，在釜山起火的現代 Ioniq 5 被設計成在檢測到碰撞時會
彈出把手。乘員的死亡與汽車的把手無關。國家法醫局的第一次屍檢結果也證實
，乘客的胸部有骨折。有可能因為無法輕易控制身體的傷勢而難以迅速撤離。
◇完全進化耗時7小時
釜山的電動車大火在次日早上6點後才被撲滅。用了7個多小時才熄滅，過了半夜
，我以為已經熄滅的火又被點燃了。
電動車火災難以撲滅的原因是電池被鐵覆蓋，滅火劑無法滲透。把整輛車放在
一個巨大的水箱裡，或者在車周圍設置一個屏障，讓水覆蓋整個電池。在這場
火災中，安裝了臨時牆並澆了水，因此只有電池被淹沒。這是鋰離子電池的共
同特徵，不是特定的製造商問題。
電動汽車電池具有由超高強度鋼板保護的結構。汽車行業表示，電池在 60 公里
/小時左右的碰撞中是安全的，但專家表示，它不能保證 100% 的安全，就像這次
事故中看到的那樣。大德大學教授 Ho-geun Lee 說：“正在開發的全固態電池
可以避免熱失控，但至少需要幾年時間才能量產。
心得/說明：(30字以上)
剛剛水管推了一個新聞影片,回頭去查了才發現是最夯的 Ioniq 5
韓國消防針對電動車失火,用了滿特殊的一種圍組,圍起來後可以直接注水
讓底盤電池區直接泡在水
以後各地消防尤其都會區,應該為參考並列入採購器材規畫吧.
(類似的裝置,上次不知道在哪看過,不過記得是用在防洪的臨時性堤壩,
類似一個 L型,洪水從短邊側過來,然後水的重量剛好可以壓住長邊)
不過,新聞後段提到的某特電動車在事故後把手沒跳出來,那又是另外一回事
沒想去討論,免得一堆狂粉又再跳出來...
(本案 Ioniq 5把手有跳出來,驗屍結果是乘客已有骨折,看來燒太快.
外人想拉傷者救出來也來不及)
ps.這篇是南韓朝鮮日報,請用google 頁面翻譯