AEB 100%可以偵測到蠍子車
問題不在AEB 系統偵測不到所以導致撞上
問題在現今AEB系統能處理的速差有限
大部分AEB系統能避免碰撞的速差不高於60KPH,新技術如果有增加再幫補充。
所以根本問題不在於AEB沒偵測到蠍子車，問題在速差過大AEB也無能為力。
所以有沒有技術能讓蠍子車主動發出訊號通知AEB？以此延長AEB系統的預警距離
這可行性很低，一來各車廠的AEB系統內容並不相同，有些是純視覺（譬如特斯拉、速霸
陸）,有些是純雷達，有些是視覺+雷達混合。而這只是硬體差異，資訊的處理方式別說各
車廠不同，不同車系很可能就有差異。工程車上的主動訊號要怎麼讓各家車廠都能接收到
正確的訊號？而不能干擾正常的行駛。尤其未來還會有其他新技術，如果今天蠍子車發出
的訊號過兩年後會干擾新技術的AEB造成AEB誤判，還遠在一百多公尺外就讓AEB認為前方2
0公尺有障礙物然後直接煞到停，這樣難道不會引起更多危險？再說這類訊號要怎麼侷限
在蠍子車所在的車道後方就是很大的技術困難。萬
一蠍子車在內車道，中間車道的車也被干擾，這樣沒問題？
所以在這種技術不確定性太高的場合，討論讓蠍子車去“通知”AEB的方向可行度太低。
還是回歸到駕駛人教育，輔助駕駛只是輔助，不應該過度依賴。這樣比較實際。畢竟退一
萬步來說，今天你真的搞出這樣的預警系統，會不會讓駕駛更有恃無恐，然後下次就撞上
事故後橫停在車道上的大卡車（疑？）
※ 引述《papamonkey (papa)》之銘言：
: 國道工程車被追撞的數量越來越多，
: 就算事後車主賠償也是沒辦法馬上補上缺口，
: 想討論是否蠍子車的尾部不在各家廠商測試的樣本中，或是雷達反射面積不夠，
: 常常看到一些網路上各種ACC或AE的測試，如果測一些非考核項目內的題目，
: EX:小孩從旁邊停滿車的縫隙衝出，或是前方車輛駛離線道突然前面出現一台靜止車，
: 這種一些車廠的補助駕駛就反應來不及，或是失效
: 但有一個考核是幾乎必考題，就是前方車輛禁止AEB自動煞車，
: 這種在各家車廠幾乎都可以拿到一點分數，但實際上碰到工程蠍子車卻很常失效，
: AEB測試車為了模擬真實車輛，都會考慮到雷達反射面積，
: 那有沒有可能跟蠍子車合起來，可以降低一般車輛撞擊工程車的機率?
: 大概像這樣https://imgur.com/a/WszOTed
: 當然開車還是要雙手握好方向盤，時時注意前方才是為自己及乘客安全負責