關於氫燃料電池，本人也稍有研究來分享一下。
現職日本神奈川縣tier 2零件商的RD，但在氫燃料車這塊算TOYOTA的tier 1。我主持的專案是某世代氫燃料發電機的氫氣回收系統。
基本上TOYOTA的夢很大很美，不只是燃料電池車和氫內燃車，而是希望將氫當作再生能源的儲存和運輸手段。
一般來說（以下取自TOYOTA的公開計畫說明會的資料），再生能源發電效率最高的地點在一些人煙罕至的地方。即使在那裡建設發電廠，建設輸電線路到都市基本上是不現實的規劃。因此若以發電廠的電直接在當地實施海水淡化與電解水製造氫氣後轉運，再以燃料電池做轉換，能源轉換看似浪費但實際上可以在以往無法利用的地方增加經濟活動算是一舉數得。
目前TOYOTA跟川崎重工與JAXA合作對以上的運輸方案進行實驗中，據說算有小成。
那氫燃料電池車和氫內燃車的開發算什麼呢？基本上就是對這種儲能方式的另一種安全檢驗。因為車子開發所設想的運行環境與實驗可算是相當嚴酷的，對燃料電池的安全性考驗來說只要車子這關過了，家用發電機基本上也不會有太大的問題。事實上現在燃料電池車的規劃台數根本少到沒什麼公司想做，基本上混合動力車還是主流。
重點：與其說是氫氣動力車的未來不如說是日本國策的氫氣社會的未來。
日本政府跟TOYOTA在下很大的一盤棋，但是算在棋局中的我看不太出來他們想不想贏又是另外一個故事了。