※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 日本曾經經歷過交通戰爭的年代,而且還是兩次
: 1960年代開始攀升,1970年最高峰(16,765人),1970年代開始下降,1979年降到8,048人
: 但是1980年代又開始回升,1991~1992年一口氣回到1974~75年的死亡數字
: https://www.youtube.com/watch?v=W3NpO3laX9E
: 雖然說1980年代日本改善死傷統計方式,出車禍超過24小時以後死亡的人也算進死亡人數
: 內,讓數字更精確,但是1980年代的車禍死傷數字增高,也是不爭的事實
: 之後日本持續改善道路交通安全,現在連逼車都嚴懲(酒駕毒駕甚至疲勞駕駛更別說,罰更
: 重),去年日本降到2,636人死於車禍,今年可望低於2,500人
: 日本已經成功打贏了兩次交通戰爭了,反觀.......
因為全體車輛與行人使用道路的總時數、總里程與總次數難以統計
因此除非環境近似，否則總死亡人數或每十萬人死亡人數等統計數據無法顯示交通安全度
也就是說除了拿前後年度的同地理範圍數據相比以外，同時段不同國家地區不宜直接相比
原文以日本為例，我推定企圖是以日本與台灣相比
然而日本以鐵路通勤的人口比率高於台灣
搭火車通勤的人因道路交通事故而死傷的機會當然低於以汽機車通勤者
故日本每十萬人死於道路交通事故的人數當然低於台灣
實際上日本每十萬人死於鐵路事故的人數高於台灣，但也不會有人認為台灣的鐵路比較好
另外日本與台灣的總死亡率相差不多，台灣較高的交通事故率可能降低了其他風險
或許很多能改善台灣交通安全的措施反而會導致社會整體更不安全
例如提高考駕照門檻會減少能以駕駛維生的人數，因此生活無著的人可能自殺或犯罪
我想這也不會是車板板友所樂見的事情