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當陸方不斷放寬外資持股比率限制時，有些合資企業仍因未能撐過磨合期而倒閉。全球第
四大汽車製造商Stellantis集團宣布，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批准一
項決議，同意廣汽菲克在處於虧損的情況下向法院申請破產。分析認為除了經營狀況不佳
外，雙方對於持股比率、發展方向上的矛盾也越加激烈，導致合作破局。
今年以來，廣汽菲克產銷呈現停滯。據此前廣汽集團產銷快報數據，今年上半年累計產銷
量分別為822輛和1,861輛，分別年減89%和84%。其中，今年3-6月產銷幾乎為零，生產處
於停滯。伴隨經營不善，業界也有消息傳聞，零跑汽車與比亞迪正在與廣汽洽談廣汽菲克
長沙廠轉讓的可能性。
另一方面，廣汽菲克已資不抵債。據廣汽集團公告，截至今年6月底，廣汽菲克資產總額
為人民幣76.5億元，負債總額為81.8億元，資產負債率為107%。
除營運成績不佳，癥結點還在廣汽集團與Stellantis集團長期以來的矛盾。一個矛盾在於
雙方對股權結構未能有共識，今年1月，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽
菲克中的持股比率由50%提升至75%。隨後遭廣汽集團發布公告否認；另一導火線則在於雙
方對合作備忘錄未有共識。
界面新聞報導，一名廣汽菲克員工指出，外方想要更多股權拿下工廠，但中方想轉為新能
源汽車工廠。而中外雙方各自都不想承擔責任，又都想做主，導致在很多問題上無法達成
一致，方案爭論許久通不過，決策效率低下。
導致退場真正因素或在營運未能跟上市場節奏。前畢馬威分析師曹飛認為，2018年來，大
陸電動汽車快速發展，相關車型層出不窮，廣汽菲克在新車型創新和消費者的運行模式中
，略顯不足，有點跟不上節奏。
心得/說明：(30字以上)
這樣以後Stellantis集團在中國的業務只剩下PSA(東風標致/雪鐵龍)
以及進口的Maserati,其他都全滅,真慘