從能源利用效率這個角度來思考
一度電是3600kJ
汽油的熱值是7800kCal/L=32760kJ/L
純電車一度電以現今的技術來看，跑7-8km算基本要求（我納N7的電耗是13度百公里，一
度電超過7km了)
就以7km每度電，可以算出每行駛1km消耗的能量是520kJ。
用這個能量消耗來評估燃油車（含油電）
燃油車的油耗需要達到63km/L，在能量利用上才跟純電打平
你舉幾台不用靠外部充電能達到這個條件的油電車來聽聽看。
台灣買得到的油電車，不依賴外部充電的話，沒有超過30km/L的，能源利用率連純電的一
半都不到。
的確能源利用率跟環保與否不會是完全直接相關（但有相關性應該不會有人有意見）
但兩倍的差異，你要在發電過程多不環保才能把差異追平？
再用另一個角度來看，單位能源的售價，以及單位里程的費用
一度電用3塊計，一塊錢可以買到1200kJ
汽油以30塊計，一塊錢也是買到差不多一千多焦耳的能量
用金額來看，你花一樣的錢用來買汽油跟買電，得到的能量是差不多的。 這告訴你什麼
，告訴你，對終端用戶來說，從汽油跟從電取得能量，成本是接近的。這個成本反應的是
什麼？反應這個能源整個開採一直到送到你手上的成本，而這個成本越高，也意謂著中間
產生的污染越高（更多工序，更多耗能等等）
那麼買電跟買汽油，也就意謂著它們到你手上時，中間的整體污染程度是相近的
但是進一步看行駛單位里程的成本，純電車是0.42元/km。
燃油車每公升汽油要能行駛71km 才達到同等成本。同樣目前買得到的油電車也都在兩倍
以上的差異。差2成可以討論稅率、國家政策之類造成價格的影響，差兩倍要討論什麼？
※ 引述《werttrew (我只是你的愛人 不是敵人)》之銘言：
: 電車也要充電
: 而電那裡來？
: 發電廠
: 台灣火力發電占八成以上
: 再生能源只有7%
: 也就是說
: 電車的動力
: 其實也是靠燃煤、燃氣、燃油來的
: 算上其中的轉換
: 真的有比直接用車上的引擎+燃油
: 來當動力還要環保嗎？
: 現在最環保的解法
: 我覺得應該是油電車
: 除非未來綠能占了更大的比例
: 電車才能說跟環保有關係吧？
: 讓我懷疑
: 歐洲說2035要禁售燃油車
: 真的是因為環保的關係嗎？
: