不只是高速公路
連一般市區道路都比疫情前還要塞
記得以前中山高架接忠孝橋、市民大道這段
上班日早上七點之後才會開始明顯排隊
現在則是六點半就開始排到三重上來的閘道口了
然後運氣差一點遇到小貨車拋錨、
計程車追撞（這禮拜二就有一台計程車追撞三台）
直接塞車塞到天荒地老
（這邊再黑一下這些「職業」駕駛
每次都是你們、你們就是爛！）
我的觀察是的確疫情後開車的人變多了
尤其去年五月大爆發完 年底大家逐漸回來上班
搭乘大眾運輸工具的人變少 開車的人變多
每天下班就是塞
到今年也是 市民大道高架大概只有深夜才順暢
每年台灣新車銷售40萬台
報廢的肯定低於這數字
還不就是因為持有汽車成本太低
免費停車仔一堆、嫌停車費貴的一堆
（我的車都有自己的私人車位）
是我的話，非常支持過橋進城費
就像我開車進紐約 曾經付過13美元的過橋費
（還沒進去NYC唷，只是路過曼哈頓上方）
停車在Boston每小時隨便都是5-10美元起跳
所以：
1. 提高用路成本：過路費、進城費
2. 提高市區停車費
3. 人口稠密區要求有車位才能購車
4. 課徵汽車持有稅（除燃料、牌照稅之外）
5. 強制淘汰舊年份車
總之把免費仔趕盡殺絕 使用者付高費
不要跟我說這種政策是排擠窮人
資本主義社會你放任大家都開車上路
才會讓窮人更窮 陷入向下循環
你只是被壓迫、塞在路上而不自知
把空間讓出來、車子減少才能提高大眾交通運輸
才能扭轉窮人被沈淪循環的壓迫
※ 引述《yuinghoooo (俠行獨私擄客母湯)》之銘言：
: 我記得以前快速道路跟高速公路沒這麼多車啊
: 該不會是因為疫情期間大家都買車了
: 然後解封又到處跑也不怕
: 所以現在比以前還塞
: 尤其是新竹，從早塞到晚 每天喔！
: 高速公路變成快速道路、快速道路變高架道路
: 你的縣市高速公路時速只有60、70
: 哇靠新竹人都受得了喔？
: 啊說好的五楊延伸頭份的疏通呢？
: 到底連動工都沒看到
: 大家有沒有這種感覺？