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只能逐年訂閱無法買斷是主因？賓士 EQ 純電車「加速提升」方案在歐洲踢鐵板
賓士日前在美國效法特斯拉，針對旗下 EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV 等純電車型，推出
讓車主可付費強化車輛性能的「加速提升」方案，最多可讓性能立即提升約 16％。但賓
士的這套付費升級機制卻在歐洲踢到鐵板，原因則或許和無法一次性買斷有關。
賓士 EQ 純電車推「加速提升」訂閱方案，性能可強化約 16％ 但年費近台幣 4 萬元
(原文網址：https://bit.ly/3OOb2q3 )
https://bit.ly/3EKy7Fy
賓士率先在美國推出的加速提升方案是年訂閱制，在美國當地的代價是一年 1,200 美元
、約台幣 3.7 萬元左右，目前看來無法像特斯拉那樣一次性買斷。這套收費升級機制賓
士也打算特用在歐洲市場，但最新報導指出因為不合乎歐洲法規，因此目前歐洲無法推行
這套透過 OTA 更新解放更多性能的訂閱方案。
但賓士並非唯一一個透過 OTA 更新釋放更多車輛性能的車廠，撇開特斯拉不談，像是
Polestar 2 去年年底針對現有車輛推出性能升級就沒有法規上的問題，更新後動力輸出
從 408 匹馬力提升到 476 匹馬力，同步還多出彈射起步功能。
外界推測之所以賓士的加速提升方案不符合當地法規，主要應該是賓士提供的加速提升方
案是要逐年付費的年訂閱制，不提供一次性買斷。但目前賓士官方僅對外表示加速提升方
案無法推行是法規問題，沒有進一步說明這套機制為何會不符合歐洲當地的法規，所以是
否讓消費者可一次性買斷就不會有法規方面的問題？這點仍有待後續進一步確認。
心得/說明：(30字以上)
這次爭議是在於 性能提升 的訂閱制服務
其他如後輪轉向的訂閱制服務不受影響
似乎是對監管機關來說
認為一次性買斷的方式提升性能是可以接受的
但是隨時可以切換性能提升/降低 (aka 訂閱制)
監管機關則是認為存在監管疑慮
現在 OTA 功能越來越普及
車廠也需要這種訂閱制增加性能的方式增加自身獲利來源
身為百年大廠的 Benz 勢必會想辦法克服這個阻礙
而且 Audi / BMW 也有規劃相關訂閱制性能提升服務
最終歐洲應該會與車廠妥協
制訂出新的監管措施與法令才是