支持本文，也呼應前幾樓的你會不會讓打燈的人。
這些都是基本觀念，都在考照教育的時候就要完成概念，
結果台灣是
考照考它的，上路完全另一回事。
我們都知道能讓就讓，但部分駕駛如狼似虎，你讓就是笨蛋擋路，接著部分駕駛技術觀念不
足，根本無力做到「安全禮讓」的動作，甚至部分駕駛根本沒在看路。
考照的強度不足，辨識度不足，阿貓阿狗都可以上路，考照內容無法深入用路文化，考照教
育內容流於形式，大家都是在考到駕照之後才開始學「真正的用路」。
請問這個是誰的問題？
結果大多都是用路人自己弱弱相殘，互相分類批鬥。
但是交通部，各地政府交通局，默默不發聲，沒事過關。
請問誰才應該要從系統根本上解決問題？
結果之前不少人都在檢討用路人，人民要自己解決，笑死，請問一個人民用路人怎麼解決？
10個夠嗎？100個？1000？可能一百萬人都不夠。
這種龐大規模就是要政府捏起睪丸，勇敢做下去，怎麼會是人民自己做錯？？
首先，路霸，考照改革，道路規劃，同步進行
新市鎮規劃一律要有先進道路規劃評估，還在北七一條紅線拉到底，我叫我五歲兒子來畫就
好。
接著大眾運輸推廣。
有成效之後，接著才是地區先後無差別執法，嚴格執法，全面恢復檢舉，接著看成效推廣到
全國。
大概要20年吧，但不開始或牛步，甚至退步，那就各位加油好運吧，多支持政府民代做正確
的事情。
我非專業，就是一個常常開車的用路人。
用詞不當不友善，我是在對政府生氣。
※ 引述《kerker ()》之銘言
: 可能跟駕駛教育有關。
: 我在荷蘭，取得駕照超困難，我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練，把「讓」當成
: 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」：
: 1.兩個車道匯入一個車道時，一台左側車過，第二台左側車會讓右側車過，一左一右的。
: 沒有人搶道。
: 2.另外你只要打方向燈，基本上後車也會讓你。我回台灣開車常常覺得我打方向燈要變道
: ，後車竟然加速要超過我。
: 3. 再來，這裡要求駕駛要有眼神交會。比如在行人穿越道要讓行人，駕駛必須要跟行人
: 有眼神或手勢交會，這樣行人安心的知道這個駕駛是有看到我的會讓我。對了這裡前檔不
: 能貼超深隔熱紙，事實上這裡沒有隔熱紙產業。車輛出廠一般可以選配後三片玻璃深黑。
: 前面三片要保持清澈可看透。
: 4. 高速公路或快速道路內側，超完車要回去，或看到後車比你快速行駛，你要讓到外側
: 去。
: 這邊的規則是很清楚的，而且駕校都是上路實操，教練會陪著你在實際道路上練車，考試
: 也是理論（筆試）跟道路考試。不過當然還是有白目駕駛，老鼠屎哪裡都有。
: 這也就是我一開始所說駕照難取得的原因。如果你沒有眼神交會，考官會扣你分，看到標
: 誌沒有停車再開，你就死當了下次再來。經過這樣的訓練以後拿到駕照基本上都能建立良
: 好的「該讓」跟「不該讓」的習慣。
: 台灣人有覺得自己很禮貌嗎？我不覺得。覺得自己開車最屌才是真的：是別人該讓我，不
: 是我要讓行人讓其他車。老實說，我回台灣開車也會變成這樣，因為被「不讓」以後我就
: 開始想：拷貝勒大家都不讓那我讓豈不是白癡？
: 不過這是可以教的，先把駕訓班整頓，然後好好檢討考照制度吧。再落實計點制，淘汰老
: 鼠屎，應該一段時間以後風氣會改變。
: 下次來分享一篇我換golf以後在高速公路上就常被超車的感想文。
: ※ 引述《afune12369 (大衛)》之銘言：
: : 台灣人自詡有禮貌、有秩序
: : 可是開車上路各種插隊鑽車縫
: : 開到機慢車道超車的
: : 還有高速公路各種下交流道插隊
: : 衝到加減速車道最後才鬼切天天上演
: : 難道是看不到本人去個人化
: : 才暴露出原本的個性嗎？
: : 為什麼台灣人開車愛插隊？