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【國內試駕】SAAB 9-3 Viggen
記者：Savoy 2000-07-02
https://i.imgur.com/a3qSHYX.jpg
最近一段時間連續試駕了一些讓人提不起勁的車子，正感覺有些悶的時候，天可憐我，出
現了一部讓我很愉快、很開心的車子︰SAAB 9-3 Viggen~一部大馬力渦輪增壓前輪驅動
車。
曾經有朋友說過︰大馬力渦輪增壓搭配前輪驅動，是最糟糕的一種動力與驅動方式的搭配
……這話我絕對認同，首先，FF（前置引擎前輪驅動）由於力矩位置的關係，渦輪增壓的
大扭力一湧現，車頭會出現抬舉的現象，負責驅動力量的前輪無法徹底將力量傳遞到路面
；再者，FF車款明顯轉向不足的特性，再遇上了渦輪增壓的低轉速遲滯，會讓車輛在入彎
之際lose power（失速）的現象會更明顯。
https://i.imgur.com/p6zG5GR.jpg
那麼我為什麼還會覺得開SAAB 9-3 Viggen讓人愉快？理由簡單，正因為一種理應讓人覺
得不夠理想的組合，卻出現了讓人訝異的結果，所以我覺得愉快。講精準一點︰那是一種
驚喜的感覺。
9-3 Viggen被SAAB喻為是該車廠有史以來推出過的量產車中最快的一部，這樣的說法絕不
是誇大，甚且我還認為︰9-3 Viggen也許是目前世上量產的前驅車中，速度最快的候選人
之一。
談多了形而上的感覺、以及對9-3 Viggen的讚譽，我們還是趕緊來介紹9-3 Viggen這部車
子。
Viggen這個字是瑞典文中「閃電」的意思，這款由SAAB特種車部門所特別打造的車子和一
般的9-3有什麼不同？首先，外觀上除了那個三角錐行的專屬徽記之外，最醒目的辨識特
徵在於車色，Viggen目前只有兩種專屬車色A黃以及湛藍（台灣只引進了湛藍色的車款
），兩種顏色都極為特別，大老遠就可以看得清楚。當然，除了車色之外，專屬的前保桿
、霧燈、十七吋鋁圈、側裙、排氣尾管……都與一般的9-3或是Aero版本略有不同，透過
這些修飾與包裝，Viggen在外觀上的氣勢強悍不少，相形於Aero車款和一般車型之間的微
小差異，Viggen的〝特種〞色彩更為強烈。
https://i.imgur.com/DawKJ7n.jpg
引擎的部份捨棄了Aero車型的2.0渦輪增壓引擎，而採用了更大排氣量的2.3版本，這具沿
用自9-5 Aero的2.3渦輪增壓引擎，為了提高耐用度以及運作細緻度，換上了新的凸輪軸
、硬化活塞、合金氣門、以及新式樣的中間冷卻器，最大馬力仍維持原來的
230hp/5500rpm，而最大扭力則小增至35.7kgm/2500-4000rpm。底盤的部份則是交由英國
賽車改裝廠TWR所操刀設定，懸吊阻尼重新搭配，而煞車的部份也予以強化。
光看這些明細，會覺得Viggen似乎和Aero沒有太大的差異，不就是9-3的車身加上了9-5
Aero的引擎？當然沒那麼簡單，實際試駕過Viggen，你會發現和9-3 Aero、9-5 Aero相比
，Viggen增加的這些細部調校絕對有其價值存在。
踩下離合器，排入一檔，離合器的行程合宜，而且踩踏起來並不費力，輕輕點了點油門、
放開離合器，車子平順前行，低速緩行的感覺不像在開一部渦輪增壓車，即使在一、兩千
轉的低轉速區域裡，雖然渦輪還沒作動，不過扭力也不至於有不足的感覺，時速四十幾公
里刻意排入四檔，車身也沒出現拖不動的抖動感。很棒的調校！如果沒有遇到一些需要大
扭力的陡坡，渦輪遲滯的現象其實微乎其微、不容易察覺出來，同樣是渦輪增壓前驅車的
FIAT Coupe 20V，高速度表現比之9-3 Viggen不遑多讓，不過在低轉速遲滯抑制的表現上
，差之遠矣。
https://i.imgur.com/0cPUVKi.jpg
由市區轉進郊外，找了一條重劃區的空曠道路，重重地踏下油門起步，215/45 R17的輪胎
一邊打滑一邊捲起白煙，雖然沒有四輪驅動車起步瞬間那種彈射般的迅捷，不過Viggen的
急加速也相當具有魄力，而且扭力轉向的情況頗為強烈，排入二檔的瞬間，方向盤的扯動
感還是相當明顯。原廠前輪驅動車中，難得的力量演出！！
繞上高速公路，以四檔、3000轉的狀態穿梭在車陣之中，要超車？油門多補一點點，輕而
易舉就可以將車身帶開。出了車陣，前方一片坦蕩蕩的空檔，退到三檔，轉速瞬間彈高，
隨著踏盡的油門、強大的扭力立刻湧出，車速很快地從100km/h出頭向上攀升，150、160
、170、180……整個加速的過程相當短促，如果不是下一個車陣已然逼近到了眼前，到達
200km/h對Viggen來說，應該只是最基本的要求。直接拿現在的渦輪增壓當紅炸子雞
Impreza GT來和Viggen比較，以整段加速的過程來看，Impreza或許可以在起步瞬間仗著
四輪驅動佔到一些便宜，不過以中高速的加速力道以及高速區段的延續性來說，Impreza
GT肯定會輸給Viggen。
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性能優異，操控表現也不賴，9-3 Viggen的懸吊設定地極為硬派，當然，如果要以兩百萬
等級豪華房車的標準來檢視行路舒適性的話，9-3 Viggen肯定是不合格的，不過如果單純
地以性能車的標準來看，Viggen這付特地交由英國TWR賽車改裝廠調校的底盤，真的硬到
讓人愛不釋手，側傾抑制極佳，大腳油門，車頭也沒有FF慣有浮舉的現象，穩紮穩打，讓
人信心十足！唯一比較讓人擔心的是︰偏硬的懸吊在遭遇品質不佳的路面時，過分的彈跳
會使得操控出現一些不可預期的變數。
https://i.imgur.com/SShOirJ.jpg
至於轉向不足的問題，在Viggen身上依舊是存在的，不過，由於Viggen的扭力強悍，在轉
向不足、車頭朝向彎外帶去的時候，多打一些方向盤、多補一些油門，車頭的牽引力可以
暴力地將路線修正成較為中性、甚至於過度……當然，這種修路線的方式必然不會太
Smooth，而且需要相當的技術才能控制得宜，不過，以前輪驅動車那種多半帶有點駑鈍的
笨拙感來說，Viggen這種操控個性可以說是有樂趣多了。
目前Viggen的報價是198萬（原228萬，目前以〝感恩價〞的名義特惠當中），這樣的價格
除了買來絕強的動力以及硬派底盤之外，還可以買到電動天窗、雙電動調整座椅（駕駛座
附記憶）、恆溫空調、定速裝置……各項配備該有的都有，如果我們用購買一部高性能GT
跑車的標準來看，198萬實在不算貴。台灣在1999年時只引進了三部Viggen，而2000年則
繼續追加了七部，也就是說：這款高性能跑房車全台總共只有十台……如果你有意要入主
這個等級的跑房車，我會建議你一定要去看看9-3 Viggen，環顧市場上的同級對手，
Viggen肯定是最強悍的一部。只是…關鍵是：總代理手上不知道還有沒有沒售出的配額？
心得：
我開過一些老SAAB 老實講以現在的標準來看稱不上快
但開習慣德系 日系車 再來開SAAB真的別有一番風味
而且比同世代的VOLVO在動力 操控 內裝上真的是贏多了
一樣是瑞典車 調性完全不一樣
真的很可惜SAAB一間可以兼具動力與安全的車廠會倒
不過台灣車主也很幸福 有商富始終堅定做後盾
雖然商富收費並不便宜 但我相信認同他們理念的人還是很多的
希望這些老SAAB還能繼續在台灣路上奔馳