※ 引述《DYE (請不要發我水球 收不到)》之銘言：
: https://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-30/107991/mazda-mx-30-r-ev-revealed-novel
: -rotary-range-extender
: Mazda 在車展發佈了新增程式電動車
: MX30 rev
: 有18度電池 純電續航53英里
: 另外用830cc轉子引擎74匹發電增程
: 就規格來說的確不怎樣
: 但是是轉子引擎復活首發
如果就增程電動車來說，轉子引擎是比往復式發動機更好的選擇。
講是為了情懷其實是很莫名奇妙的，不如說要不是馬自達在電動車上沒出力，
轉子引擎早就該使用在增程電動車上了。
轉子引擎最大的優點就是馬力體積比往復式引擎高，
一樣要提供55kw的電力，引擎的體積可以比往復式降低1/3到一半，
就不需要佔據太多引擎室的空間。
同樣的車容積可以塞更多電池，或是更多的行李空間、腿部空間。
而增程式電動車的發動機只有在發電時才會啟動，可以只用單一最佳轉速運作，
轉子引擎最大的弱點：轉子尖端邊封磨耗也可以很大的降低。
如果大半數的行駛里程都是以純電行駛，甚至可能在車子報廢時，
轉子引擎的實際運轉時數也還沒到達理論壽命10萬公里的一半。
而且增程式電動車使用往復式引擎通常使用三缸小排量發動機，
啟動時震動與噪音會比四缸明顯，而轉子引擎做高轉速小排量，
震動也不會那麼明顯的增加。
用轉子引擎，增程電動車的駕駛體驗根本屌打用往復式引擎的。
轉子引擎現在才被使用在增程電動車上，才是真的奇怪的事，
在我看來，用往復式發動機當增程發動機才是在搞情懷。