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一些汽車製造商和科技新創公司一直在研究固態電池技術，其中的好處包含讓電動車重量
更輕、續航里程更長、以及更佳安全。目前許多開發商都在追求不同的電池成分，並努力
將其從實驗室擴大到生產線，固態電池也不例外。
BMW於2023年1月中下旬透露，Solid Power計劃在2023年交付用於測試的全尺寸電動車固
態電池。此外，兩家公司還擴大了聯合開發協議，允許BMW在其位於德國慕尼黑附近的
Parsdorf的電池製造技術中心（Cell Manufacturing Competence Center, CMCC）建造一
條雛型生產線。
BMW與Solid Power擴大合作夥伴關係的細節，包含：BMW將在2024年6月之前向Solid
Power支付2000萬美元使用其專屬技術，這涵蓋Solid Power的固態電極設計和製造專業知
識。至於Solid Power，其仍將保留已開發的電解質材料的智慧財產權。
這兩家公司都希望這項協議能夠加快固態電池雛型生產線的安裝，並實現固態電池技術商
業化的共同目標。如果一切順利的話，兩家公司能夠對電池製造製程進行微調，並順利於
2025年之前，推出安裝全尺寸固態電池的示範車，同時也加快了固態電池商品化的時程。
其實，Mercedes-Benz所支持且位於波士頓的固態新創公司Factorial Energy，也正在密
集的研發固態電池中。更何況該公司還得到Stellantis和現代以及固態開發商ProLogium
的支持。
Factorial Energy即將在麻州Methuen開設一家新工廠，預計將在2028年至2030年之間的
某個時間推出固態電動車電池。如今福特也決定加入Mercedes-Benz行列，期望早日看到
Factorial Energy生產的固態電池。
早在2017 年，BMW就與福特一起首次投資了Solid Power。Solid Power本身計劃每年生產
多達15,000個大型硫化物電池，並將與SK Innovation等合作夥伴合作生產足以供應電動
車製造商的電池。
如今Solid Power有一個更明確的估計，表明它預計到2028年將擴大固態電解液生產規模
，每年為800,000輛電動車提供動力。
BMW為了確保固態電池能夠為其帶來突破性的發展，2023年1月底，和Ilika Technologies
、Nexeon合作開發用於電動車的矽基固態電池。Ilika也因為與BMW和Williams Advanced
Engineering 等公司合作的Faraday電池挑戰計畫，從英國政府支持的820萬英鎊（約1000
萬歐元）HISTORY專案中，獲得280萬英鎊的補助，未來將整合高矽含量電極到Ilika的
Goliath固態電池(SSB)中，並應用於電動車。
相對於其集團旗下的子公司Mini和勞斯萊斯(Rolls-Royce)已經表示到2030年左右將實現
全電動化。然而，BMW則僅表示，到2030年電動車銷量將達總銷量的半數。
總之，可看出固態電池已經成為BMW電動化戰略能否成功的關鍵因素。
心得/說明：(30字以上)
至於福特正在與 Solid Power 建立更緊密的關係。與BMW一樣，福特似乎正在
為全固態電池而努力，同時持續引入改良的傳統鋰離子技術迭代，主要是磷酸鐵鋰配方。