美國和中國在發展自動駕駛計程車上，出現兩極化現象──中國蓬勃而美國受限
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美國擔心中國將在科技上處於領先地位，尤其是在自動駕駛車輛和AI方面。但是在兩國國情不同的情況下，美國在自動駕駛上的確落後於中國。
2023年3月，通用汽車執行長會見了美國參議員，以推動立法加快無人駕駛車輛在美國道路上的部署。通用汽車旗下的Cruise子公司在舊金山營運Robotaxi 服務，並準備推出一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛艙。然而，除非通過立法，否則它無法做到這一點。雖然Cruise可以在某些限制區域營運商業服務，但在街道上可以擁有的自動駕駛車輛數量仍有上限。這對自動駕駛汽車施加的限制，勢必扼殺了自動駕駛的發展。
如此看來，美國在自動駕駛方面的發展很有可能正在落後於中國。百度3月中旬宣布獲得在北京擴展Robotaxi服務的許可。百度的Apollo Go服務已經在中國幾個主要城市上線。它的自動駕駛汽車平均每輛車每天完成超過15次載人服務，與傳統的計程車服務相當。
Apollo Go此前已經獲准在武漢和重慶營運。隨著獲得北京許可後，Apollo Go 成為全球首個在首都城市部署無人駕駛車輛的服務。目前，百度將僅在北京亦莊經濟開發區 (Beijing Economic-Technological Development Area，BDA)營運10輛無人駕駛車輛，但打算擴大其在中國首都的服務範圍。
百度表示，自2013年部署其自動駕駛技術以來，其已累計進行超過5000萬公里（3100萬英哩）的4級自動駕駛。以通用汽車在美國情況來比較，旗下的Cruise截至2022年12月才擁有約70萬英哩的全自動駕駛里程。
百度宣布將在2023年擁有最大的全自動駕駛計程車服務區域，其目標是到2025 年將服務擴展到65座城市，到2030年達到100座城市。
反之，在美國，立法限制了自動駕駛車輛公司可以營運的數量，通用汽車無法透過擴大服務來降低成本，也讓其持續虧損中。與此同時，其他Robotaxi服務已經消失或被迫裁員。包含：福特和福斯支持的自動駕駛新創公司Argo AI在燒掉數十億美元開發無人駕駛汽車後退出了市場。最終，福特決定接納這些員工，已了解如何開發出新的駕駛輔助功能。至於Waymo，更是已宣布2023年裁員 8%。
總之，中國在部署自動駕駛車輛方面達到了新的里程碑。反之，美國國會拖延了對自動駕駛車輛監管的立法鬆綁，這對於美國發展自動駕駛發展的確遇到很多障礙。（823個字；圖1）
心得/說明：(30字以上)
目前在自駕計程車這方面，中國的發展腳步是明顯快於美國的，美國雖有多家科技大廠投入研發，但卻因為法規的限制而顯得綁手綁腳。